{"id":1696,"date":"2026-03-23T12:46:43","date_gmt":"2026-03-23T11:46:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/des-groupes-ferroviaires-veulent-rouvrir-des-lignes-historiques-face-au-financement-public\/"},"modified":"2026-03-23T12:46:43","modified_gmt":"2026-03-23T11:46:43","slug":"des-groupes-ferroviaires-veulent-rouvrir-des-lignes-historiques-face-au-financement-public","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/des-groupes-ferroviaires-veulent-rouvrir-des-lignes-historiques-face-au-financement-public\/","title":{"rendered":"Des groupes ferroviaires veulent rouvrir des lignes historiques face au financement public"},"content":{"rendered":"
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Des associations ont critiqu\u00e9 la nouvelle ligne Bordeaux-Lyon pour ne pas desservir les communaut\u00e9s rurales<\/h2>\n<\/p>\n<\/div>\n
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Des groupes de d\u00e9fense des chemins de fer qui protestent contre l\u2019abandon par l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais de lignes historiques promettent de continuer \u00e0 faire pression \u00e0 l\u2019approche d\u2019un rapport cl\u00e9 destin\u00e9 au parlement.<\/p>\n

Le Conseil d\u2019orientation des infrastructures<\/span> (COI) doit pr\u00e9senter sa strat\u00e9gie sur la mani\u00e8re dont les infrastructures publiques devraient \u00eatre financ\u00e9es aux d\u00e9put\u00e9s et aux conseils r\u00e9gionaux au printemps.\u00a0<\/p>\n

La section consacr\u00e9e aux chemins de fer sera probablement particuli\u00e8rement scrut\u00e9e.<\/p>\n

Les \u00e9lus ne sont pas oblig\u00e9s de suivre les recommandations du COI, qui est principalement compos\u00e9 d\u2019ing\u00e9nieurs et de comptables de l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n

Cependant, si le COI recommande, comme l\u2019esp\u00e8rent les groupes de chemin de fer, que des fonds soient consacr\u00e9s \u00e0 la r\u00e9ouverture de lignes ferm\u00e9es, cela ajoutera \u00e0 la pression d\u00e9j\u00e0 exerc\u00e9e sur le gouvernement pour allouer de tels financements.\u00a0<\/p>\n

En savoir plus : Conseils pour \u00e9conomiser de l\u2019argent sur les voyages en train en France<\/p>\n

Train Bordeaux-Lyon critiqu\u00e9<\/h2>\n

Des groupes qui plaident en faveur de la r\u00e9ouverture de lignes ferm\u00e9es au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie ont \u00e9t\u00e9 choqu\u00e9s lorsque la SNCF, l\u2019entreprise publique de chemin de fer, a annonc\u00e9 r\u00e9cemment qu\u2019elle relancerait un service entre Bordeaux et Lyon.<\/p>\n

En utilisant des trains TGV, l\u2019itin\u00e9raire emm\u00e8nera les passagers vers le nord jusqu\u2019aux banlieues de Paris avant de rejoindre la ligne principale Paris\u2013Lyon.<\/p>\n

Avant 2014, deux lignes utilis\u00e9es par les trains Corail de la SNCF offraient un trajet direct d\u2019environ 500 km entre Bordeaux et Lyon. Les deux \u00e9taient plus courts que la ligne TGV propos\u00e9e en quatre heures, mais plus lentes. Chacune prenait environ sept heures, avec des arr\u00eats dans de nombreuses villes et bourgs le long de l\u2019itin\u00e9raire.<\/p>\n

\u00ab Mais avec la fermeture, tout un pan du r\u00e9seau \u00e9conomique et social du Massif Central s\u2019est effondr\u00e9. \u00bb<\/p>\n

\u00ab En plus d\u2019offrir des trajets de Bordeaux \u00e0 Lyon, les lignes permettaient aux personnes de se rendre facilement dans les villes et bourgs voisins, et donnaient aux entreprises la possibilit\u00e9 d\u2019exp\u00e9dier des marchandises par train plut\u00f4t que par des camions. \u00bb<\/p>\n

Les trains TER utilisent encore des tron\u00e7ons des lignes mais les conseils r\u00e9gionaux de Nouvelle-Aquitaine et d\u2019Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes ne parviennent pas \u00e0 coordonner les services pour permettre des d\u00e9placements entre les r\u00e9gions sans attendre des heures dans les gares.<\/p>\n

M. Lemaire a d\u00e9clar\u00e9 que de nombreuses autres lignes ferroviaires \u00e9taient menac\u00e9es parce que l\u2019\u00c9tat et les conseils r\u00e9gionaux ne parvenaient pas \u00e0 se mettre d\u2019accord sur la mani\u00e8re dont elles devaient \u00eatre entretenues.<\/p>\n

L\u2019une des fermetures r\u00e9centes \u00e9tait la ligne entre Angoul\u00eame (Charente) et Limoges (Haute-Vienne), qui a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e en raison d\u2019un manque d\u2019entretien en 2018. Apr\u00e8s des ann\u00e9es de lobbying, il a \u00e9t\u00e9 convenu que la ligne soit r\u00e9par\u00e9e d\u2019ici 2030.\u00a0<\/p>\n

Cependant, l\u2019argent promis pour la r\u00e9paration, aujourd\u2019hui estim\u00e9 \u00e0 environ 150 millions d\u2019euros en raison de la d\u00e9t\u00e9rioration continue, n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9bloqu\u00e9.<\/p>\n

\u00ab En th\u00e9orie, le gouvernement dispose d\u2019une liste de lignes ferroviaires \u00ab structurelles \u00bb auxquelles il affirme qu\u2019il allouera des fonds \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Lemaire.\u00a0<\/p>\n

\u00ab Il s\u2019agit notamment de lignes qui ont \u00e9t\u00e9 doubl\u00e9es par les lignes TGV et qui sont d\u00e9sormais utilis\u00e9es par les trains TER et les trains de fret, et d\u2019autres lignes o\u00f9 il y a beaucoup de trafic. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Mais les lignes r\u00e9cemment ferm\u00e9es ne figurent pas sur la liste \u00ab structurelle \u00bb, et tant que cela ne changera pas, il n\u2019y a aucune chance qu\u2019elles rouvrent. \u00bb<\/p>\n

Les liaisons \u00e0 grande vitesse seront-elles critiqu\u00e9es ?<\/h2>\n

\u00a0Le rapport du COI sera \u00e9galement scrut\u00e9 pour ce qu\u2019il dit sur la ligne TGV propos\u00e9e entre Bordeaux et Toulouse\/Dax.<\/p>\n

Selon des fuites publi\u00e9es dans Les Echos<\/span>, il recommandera que l\u2019argent pourrait \u00eatre mieux d\u00e9pens\u00e9 pour la mise \u00e0 niveau des voies existantes, plut\u00f4t que d\u2019investir pr\u00e8s de 14 milliards d\u2019euros dans 327 km de rail \u00e0 grande vitesse nouvellement construit.<\/p>\n

La ligne doit \u00eatre financ\u00e9e par un m\u00e9lange de fonds publics nationaux et r\u00e9gionaux, ces derniers provenant d\u2019une hausse des imp\u00f4ts locaux et touristiques.<\/p>\n

Selon Les Echos<\/span>, le COI affirme que le rail \u00e0 grande vitesse ne devrait \u00eatre construit que si des fonds priv\u00e9s investissent \u00e9galement \u2013 ce qui est peu probable, car la ligne ne devrait pas g\u00e9n\u00e9rer suffisamment d\u2019argent pour rembourser l\u2019investissement.<\/p>\n

Le maire \u00e9cologiste de Bordeaux, Pierre Hurmic, s\u2019oppose \u00e0 la ligne TGV, estimant que l\u2019argent devrait \u00eatre d\u00e9pens\u00e9 pour am\u00e9liorer les trains de banlieue allant vers la ville.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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