{"id":1705,"date":"2026-03-24T05:48:00","date_gmt":"2026-03-24T04:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/pourquoi-les-departements-francais-retablissent-la-limitation-a-90-km-h\/"},"modified":"2026-03-24T05:48:00","modified_gmt":"2026-03-24T04:48:00","slug":"pourquoi-les-departements-francais-retablissent-la-limitation-a-90-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/pourquoi-les-departements-francais-retablissent-la-limitation-a-90-km-h\/","title":{"rendered":"Pourquoi les d\u00e9partements fran\u00e7ais r\u00e9tablissent la limitation \u00e0 90 km\/h"},"content":{"rendered":"
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Les limitations de vitesse varient d\u00e9sormais consid\u00e9rablement \u00e0 travers le pays<\/h2>\n<\/p>\n<\/div>\n
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Un nombre croissant de d\u00e9partements en France r\u00e9tablissent les limitations de vitesse \u00e0 90 km\/h, huit ans apr\u00e8s que le gouvernement ait modifi\u00e9 la vitesse autoris\u00e9e \u00e0 80 km\/h sur certaines routes, certains qualifiant ce changement de \u00ab erreur \u00bb. <\/p>\n

Sous l’ancien Premier ministre \u00c9douard Philippe, le gouvernement avait introduit ce changement \u00e0 partir du 1er janvier 2018, pr\u00e9sent\u00e9 comme une mesure visant \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n

Huit ans apr\u00e8s la mise en \u0153uvre initiale du changement, M. Philippe demeure associ\u00e9 \u00e0 celle-ci. Il a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Sud Radio : \u00ab Peut-\u00eatre que je ferais les choses diff\u00e9remment aujourd’hui. J’ai probablement \u00e9chou\u00e9 \u00e0 expliquer, et c’est ma responsabilit\u00e9, que ce r\u00e8glement n’avait pas pour but d’agacer les gens ou de rapporter de l’argent, mais de pr\u00e9venir les accidents. \u00bb<\/p>\n

Erreur impopulaire<\/h2>\n

Le changement a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement impopulaire<\/span>, certaines associations de conducteurs affirmant qu’il affectait injustement les populations rurales.<\/p>\n

C ceci constitue une des raisons majeures pour lesquelles le gouvernement a permis aux d\u00e9partements locaux de retourner sur la d\u00e9cision peu apr\u00e8s<\/span> en d\u00e9cembre 2019 (ce choix a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9, les autorit\u00e9s locales devant toutefois d\u00e9bourser des centaines d’euros ou plus pour mettre en \u0153uvre le changement, puisque changer un panneau routier co\u00fbte au moins 80 \u20ac, rapporte La D\u00e9p\u00eache du Midi<\/span>).<\/p>\n

Plus de 61 000 kilom\u00e8tres de routes \u00e0 travers la France seraient d\u00e9sormais consid\u00e9r\u00e9s comme ayant une vitesse limit\u00e9e \u00e0 90 km\/h. D\u00e9sormais, les routes peuvent afficher une limitation de 70, 80 ou 90 km\/h, selon le type de chauss\u00e9e.<\/p>\n

Plus de la moiti\u00e9 des d\u00e9partements du pays ont d\u00e9sormais r\u00e9tabli leurs limites<\/span> \u00e0 90 km\/h lorsque cela est possible, mais la r\u00e9partition varie consid\u00e9rablement. Par exemple, 87% des routes de Loz\u00e8re pr\u00e9sentent d\u00e9sormais la limitation la plus \u00e9lev\u00e9e, contre seulement 1% dans le Haut-Rhin.<\/p>\n

M\u00eame des zones voisines peuvent avoir des r\u00e8gles diff\u00e9rentes ; par exemple, en Occitanie, les d\u00e9partements du Gers, du Tarn et du Tarn-et-Garonne sont revenus \u00e0 90 km\/h, mais la Haute-Garonne et le Lot ne l’ont pas fait.<\/p>\n

Au niveau national, l\u2019Eure est le dernier d\u00e9partement<\/span> \u00e0 \u00eatre revenu sur le changement, et a depuis le 9 f\u00e9vrier relev\u00e9 la limite \u00e0 90 km\/h sur certaines sections de route.<\/p>\n

\u00ab La d\u00e9cision de limiter la vitesse maximale sur les routes secondaires \u00e9tait une erreur \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Arnaud Viala, pr\u00e9sident du conseil d\u00e9partemental de l\u2019Aveyron, \u00e0 La D\u00e9p\u00eache<\/span>. \u00ab La r\u00e9forme n’avait d’autre but que de cr\u00e9er de la confusion<\/span>. \u00bb<\/p>\n

Mesure salvatrice ?<\/h2>\n

Les critiques de la mesure affirment qu\u2019elle n\u2019a pas rendu les routes plus s\u00fbres ; mais les partisans ne sont pas d\u2019accord.\u00a0<\/p>\n

\u00ab Dire que la limite de 80 km\/h [pourrait] \u00eatre inutile est faux et irresponsable \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le vice-pr\u00e9sident du groupe de campagne pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, la Ligue contre la violence routi\u00e8re, Pierre Lagache.\u00a0<\/p>\n

Il estime que le changement a sauv\u00e9 environ 350 vies sur une p\u00e9riode de 20 mois, chiffre issu d\u2019un rapport de 2020<\/span>.<\/p>\n

Cependant, depuis 2013, le nombre de d\u00e9c\u00e8s sur les routes en France est rest\u00e9 entre 3 000 et 3 500 par an (\u00e0 l\u2019exception de 2020, qui a vu une baisse de la circulation routi\u00e8re en raison des confinements li\u00e9s \u00e0 la Covid-19).<\/p>\n

En 2025, le nombre de d\u00e9c\u00e8s sur le territoire m\u00e9tropolitain a l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 par rapport \u00e0 2024, avec 3 260 victimes contre 3 193 respectivement (une hausse de 2,1 %), selon les donn\u00e9es provisoires de l\u2019organisme de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, l\u2019Observatoire national interminist\u00e9riel de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (ONISR).<\/p>\n

Les militants estiment que la vitesse n\u2019est pas toujours le facteur d\u00e9terminant des d\u00e9c\u00e8s sur les routes ; r\u00e9cemment, le gouvernement s\u2019est attaqu\u00e9 \u00e0 l\u2019usage de protoxyde d’azote et \u00e0 l\u2019usage d\u2019autres drogues, tout en priorisant les cibles habituelles de vitesse excessive et d\u2019alcoolisme probl\u00e9matique.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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