{"id":2048,"date":"2026-08-27T07:43:30","date_gmt":"2026-08-27T05:43:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/aeroports-regionaux-francais-face-a-des-coupes-du-financement-de-lue-dans-le-cadre-des-regles-proposees-pour-2027\/"},"modified":"2026-08-27T07:43:32","modified_gmt":"2026-08-27T05:43:32","slug":"aeroports-regionaux-francais-face-a-des-coupes-du-financement-de-lue-dans-le-cadre-des-regles-proposees-pour-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/aeroports-regionaux-francais-face-a-des-coupes-du-financement-de-lue-dans-le-cadre-des-regles-proposees-pour-2027\/","title":{"rendered":"A\u00e9roports r\u00e9gionaux fran\u00e7ais face \u00e0 des coupes du financement de l\u2019UE dans le cadre des r\u00e8gles propos\u00e9es pour 2027"},"content":{"rendered":"
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Certaines des plus petits a\u00e9roports r\u00e9gionaux de France pourraient peiner \u00e0 survivre alors que des pressions financi\u00e8res croissantes sont aggrav\u00e9es par des r\u00e8gles europ\u00e9ennes plus strictes sur le financement public, pr\u00e9viennent les repr\u00e9sentants de l’industrie.<\/p>\n

Ils d\u00e9clarent que les a\u00e9roports r\u00e9gionaux font d\u00e9j\u00e0 face \u00e0 des co\u00fbts croissants<\/span> et \u00e0 un soutien \u00e9tatique r\u00e9duit, tandis que beaucoup d\u00e9pendent du financement de l’\u00c9tat et des autorit\u00e9s locales pour rester viables \u2013 ou le seront probablement dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n

Des modifications propos\u00e9es aux r\u00e8gles d’aides d’\u00c9tat de l’UE pourraient rendre plus difficile pour certains d’obtenir des fonds publics destin\u00e9s \u00e0 l’investissement ou aux co\u00fbts de fonctionnement, de nouvelles restrictions devant entrer en vigueur \u00e0 partir d’avril 2027.<\/p>\n

Thomas Juin, pr\u00e9sident de l’Union des A\u00e9roports Fran\u00e7ais (UAF), a averti que ces pressions menacent un r\u00e9seau qui joue un r\u00f4le important dans la desserte des zones rurales et moins accessibles de la France.<\/p>\n

Il a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Il existe aujourd’hui une tendance \u00e0 ne pas tenir compte du fait que les plus petits a\u00e9roports r\u00e9gionaux \u2013 dont certains pr\u00e9sentent un potentiel et une dynamique importants \u2013 pourraient, \u00e0 l’avenir, \u00eatre incapables de couvrir leurs co\u00fbts et dispara\u00eetre \u00e0 cause de l’accumulation des imp\u00f4ts et du retrait du soutien de l’\u00c9tat. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Ainsi, la combinaison de ces facteurs pourrait amener certains a\u00e9roports \u00e0 ne plus \u00eatre viables. \u00bb<\/p>\n

Dans ses nouvelles propositions d’aides \u00e0 l’aviation, la Commission europ\u00e9enne veut limiter l’aide \u00e0 l’investissement pour les nouvelles installations, extensions, etc., aux a\u00e9roports traitant moins de trois millions de passagers par an, contre cinq millions actuellement.<\/p>\n

Les nouvelles r\u00e8gles restreindraient \u00e9galement l’aide \u00e0 l’exploitation \u2013 l’aide au fonctionnement \u2013 aux a\u00e9roports traitant moins d’un million de passagers par an, contre trois millions, ce qui pourrait affecter Lille, Montpellier, Ajaccio, Bastia et Strasbourg.<\/p>\n

D’autres changements pr\u00e9vus \u00e0 partir de 2032 signifieraient que les a\u00e9roports traitant entre 500 000 et un million de passagers par an perdraient \u00e9galement l’acc\u00e8s \u00e0 l’aide \u00e0 l’exploitation en vertu de ces r\u00e8gles, ce qui pourrait toucher Rennes, Tarbes, Brest, Figari et Biarritz.<\/p>\n

La Corse et la Bretagne, deux r\u00e9gions fortement d\u00e9pendantes du trafic a\u00e9rien domestique, sont donc particuli\u00e8rement vuln\u00e9rables. La Bretagne souffre d\u00e9j\u00e0 avec une chute du trafic a\u00e9rien de 39 % par rapport aux ann\u00e9es pr\u00e9-Covid.<\/p>\n

L’aide de d\u00e9marrage pour lancer de nouvelles liaisons serait \u00e9galement interdite.<\/p>\n

Risque de disparition<\/h2>\n

M. Juin, qui est \u00e9galement directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’a\u00e9roport de La Rochelle, a r\u00e9cemment joint le maire du Touquet pour \u00e9crire dans Les Echos<\/span> que \u00ab il existe un risque que les a\u00e9roports r\u00e9gionaux disparaissent, entra\u00eenant des d\u00e9cennies de coh\u00e9sion territoriale et de puissance a\u00e9ronautique fran\u00e7aise \u00bb, citant \u00ab le retrait du soutien de l’\u00c9tat, l’aggravation des contraintes financi\u00e8res et des charges r\u00e9glementaires \u00e9touffantes \u00bb. <\/p>\n

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M. Juin a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 The Connexion qu’ils faisaient r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 des questions telles que la fermeture de certains services de contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien et de postes-fronti\u00e8res, ainsi qu’\u00e0 des exigences croissantes pour que les a\u00e9roports paient leurs co\u00fbts de s\u00fbret\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Il a ajout\u00e9 : \u00ab Surtout, il faut aussi souligner que les compagnies a\u00e9riennes \u2013 en particulier les grandes bases britanniques \u2013 basent de plus en plus leurs avions dans d’autres pays europ\u00e9ens o\u00f9 les r\u00e9gimes fiscaux sont plus favorables. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Et cela entrave les opportunit\u00e9s de r\u00e9am\u00e9nagement en France. \u00bb<\/p>\n

L\u2019augmentation de la taxe TSBA sur les billets d\u2019avion, mise en \u0153uvre l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, est particuli\u00e8rement mal vue.<\/p>\n

En outre, a-t-il ajout\u00e9, les conseils locaux remboursent encore des pr\u00eats li\u00e9s \u00e0 la Covid, limitant leurs budgets pour aider les a\u00e9roports \u2013 tandis que les r\u00e8gles europ\u00e9ennes en pr\u00e9paration restreindront dans certains cas l’acc\u00e8s aux aides locales et \u00e9tatiques centrales.<\/p>\n

En ce qui concerne l’aide \u00e0 l’investissement, M. Juin a d\u00e9clar\u00e9 que l’Italie serait particuli\u00e8rement affect\u00e9e par les changements, ainsi que l’Allemagne, l’Espagne et la Gr\u00e8ce.<\/p>\n

\u00ab \u00c0 l’heure actuelle, la France n’a pas d’a\u00e9roports traitant entre trois et cinq millions de passagers. Mais \u2013 il y a un mais \u2013 certains a\u00e9roports franchiront le seuil des trois millions dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Nous sommes d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s pr\u00e9occup\u00e9s par les a\u00e9roports des d\u00e9partements d’outre-mer, car l’a\u00e9roport de La R\u00e9union atteindra bient\u00f4t trois millions de passagers et probablement aussi la Martinique et la Guadeloupe \u00e0 plus long terme. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Et dans ce cas, il est certain que ces a\u00e9roports ne peuvent pas couvrir leurs co\u00fbts d’investissement sans soutien financier. \u00bb<\/p>\n

Il a ajout\u00e9 que les co\u00fbts d’exploitation et d’investissement augmentent et sont particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9s dans les d\u00e9partements d’outre-mer, o\u00f9 le co\u00fbt de la vie est plus \u00e9lev\u00e9, en partie en raison de difficult\u00e9s accrues pour se procurer des fournitures.<\/p>\n

Aides \u00e0 l’exploitation<\/h2>\n

En ce qui concerne les aides \u00e0 l’exploitation, aucun des a\u00e9roports continentaux qui seraient touch\u00e9s par le nouveau seuil en 2027 n’en a actuellement besoin,<\/p>\n

a d\u00e9clar\u00e9 M. Juin.<\/p>\n

Cependant ce n’est pas le cas pour les a\u00e9roports d’outre-mer, qui seraient touch\u00e9s imm\u00e9diatement.<\/p>\n

\u00ab Et avec les co\u00fbts d’exploitation qui augmentent consid\u00e9rablement en m\u00e9tropole, en particulier les co\u00fbts de s\u00e9curit\u00e9 depuis la pand\u00e9mie de Covid, nous consid\u00e9rons que m\u00eame \u00e0 court terme certains a\u00e9roports continentaux pourraient devoir recourir \u00e0 l’aide \u00e0 l’exploitation. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Nous ne voulons donc pas de modification du seuil de trois millions. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Quant au plan visant \u00e0 restreindre, \u00e0 partir de 2032, l’acc\u00e8s aux a\u00e9roports traitant moins de 500 000 passagers, ce n’est tout simplement pas r\u00e9aliste. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Compte tenu de la hausse des co\u00fbts \u2013 notamment des co\u00fbts de s\u00e9curit\u00e9 et environnementaux \u2013 nous ne jugeons pas r\u00e9aliste de penser que d’ici quelques ann\u00e9es, d’ici 2032, les a\u00e9roports situ\u00e9s entre 500 000 et un million de passagers seront en mesure de couvrir leurs co\u00fbts. \u00bb<\/p>\n

Il a ajout\u00e9 que des \u00e9tudes ont montr\u00e9 que le seuil de passagers n\u00e9cessaire \u00e0 la rentabilit\u00e9 augmente avec le temps, ce qui signifie qu’un seuil d’environ 500 000 passagers il y a quelques ann\u00e9es pourrait \u00e9ventuellement monter vers un million.<\/p>\n

\u00ab \u00c0 l’heure actuelle, on observe g\u00e9n\u00e9ralement que les a\u00e9roports traitant plus de 700 000 passagers n’utilisent pas de subventions \u00e0 l’exploitation \u2013 c’est le moment o\u00f9 les op\u00e9rations deviennent rentables. Mais Rennes, par exemple, est l\u00e9g\u00e8rement au-del\u00e0 de 500 000. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Je n’ai pas d’information sur la capacit\u00e9 de Rennes \u00e0 atteindre l’\u00e9quilibre sans aide, mais le risque est \u2013 encore une fois \u2013 qu’avec l’augmentation des co\u00fbts, ces a\u00e9roports auront besoin de ce soutien dans quelques ann\u00e9es. \u00bb<\/p>\n

Il a ajout\u00e9 : \u00ab Nous voyons l’\u00c9tat et la Commission imposer de nouvelles r\u00e8gles et exiger du mat\u00e9riel suppl\u00e9mentaire qui co\u00fbte consid\u00e9rablement plus cher [par exemple des kiosques EES et des lecteurs d’empreintes digitales et l’arriv\u00e9e imminente d’ETIAS], si bien que, au fil des ann\u00e9es, les co\u00fbts de s\u00e9curit\u00e9 augmentent dans chaque a\u00e9roport. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Il est donc irr\u00e9aliste de supposer que les recettes seront suffisantes, avec le m\u00eame nombre de passagers, pour couvrir tout cela. \u00bb<\/p>\n

En ce qui concerne les subventions au d\u00e9marrage des lignes, il a d\u00e9clar\u00e9 qu’elles sont peu utilis\u00e9es car trop complexes \u00e0 obtenir, et l’UAF appelle \u00e0 les simplifier plut\u00f4t qu’\u00e0 les abolir.<\/p>\n

Financement de l’\u00c9tat<\/h2>\n

Les nouvelles r\u00e8gles n’affecteront pas le financement public de certaines liaisons de \u00ab service public \u00bb, telles que celles jug\u00e9es essentielles pour relier certaines r\u00e9gions \u00e0 la capitale.<\/p>\n

Cependant, cela n’emp\u00eache pas l’\u00c9tat lui-m\u00eame de supprimer ce financement, comme cela s’est produit \u00e0 Castres cette ann\u00e9e, o\u00f9 une p\u00e9tition s’oppose \u00e0 la fin du financement \u00e9tatique d’une liaison vers Orly en raison des contraintes budg\u00e9taires.<\/p>\n

Cela fait suite \u00e0 une d\u00e9cision similaire du conseil r\u00e9gional d’Occitanie.<\/p>\n

L’a\u00e9roport ne fermera pas mais se recentrera sur l’aviation d’affaires et les activit\u00e9s militaires, a d\u00e9clar\u00e9 le ministre des Transports.<\/p>\n

Une p\u00e9tition contre cette d\u00e9cision a recueilli plus de 7 000 signatures et affirme que la liaison est \u00ab non pas un privil\u00e8ge mais une n\u00e9cessit\u00e9, pour l’\u00e9conomie, l’emploi et l’avenir du Tarn \u00bb. <\/p>\n

Regardant vers l’avenir, M. Juin a d\u00e9clar\u00e9 que l’UAF s’inqui\u00e8te \u00e9galement de la tendance \u00e0 la fermeture des postes de contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien. Il a dit que cela a commenc\u00e9 et est planifi\u00e9 \u00e0 environ 20 au total.<\/p>\n

Il a dit que le but est de rationaliser le contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien en le concentrant dans des lieux o\u00f9 le trafic est le plus important.<\/p>\n

Dans certains cas, des alternatives peuvent inclure l’utilisation de personnel qui fournit des informations aux pilotes plut\u00f4t que des instructions du contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien.<\/p>\n

\u00ab Nous avons averti le gouvernement d’\u00eatre prudent, car les plans visent des a\u00e9roports qui traitent actuellement des Boeing et des Airbuses et sont desservis par des compagnies telles que Ryanair et EasyJet. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Et c’est l\u00e0 que nous sommes beaucoup plus inquiets, affirmant que pour ces a\u00e9roports, il ne semble pas acceptable de supprimer le contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien. Car nous ne sommes pas s\u00fbrs que les compagnies a\u00e9riennes continueront \u00e0 y op\u00e9rer. \u00bb<\/p>\n

Concernant les postes-fronti\u00e8res, il a dit que les fermetures ont d\u00e9j\u00e0 affect\u00e9 certains a\u00e9roports, tels qu\u2019Orl\u00e9ans.<\/p>\n

\u00ab C’est tr\u00e8s probl\u00e9matique parce que lorsque des jets d’affaires arrivent de l’\u00e9tranger \u2013 par exemple d’Angleterre \u2013 ils ne peuvent pas atterrir dans ces a\u00e9roports sans passer d’abord par un a\u00e9roport qui dispose d’un poste de contr\u00f4le \u00e0 la fronti\u00e8re. \u00bb<\/p>\n

Planification \u00e0 l’avance<\/h2>\n

La France poss\u00e8de le r\u00e9seau d’a\u00e9roports et d’a\u00e9rodromes le plus dense d’Europe, parfois consid\u00e9r\u00e9 comme excessif.<\/p>\n

Pourtant, M. Juin a dit que l’\u00c9tat ne comprend pas l’importance des a\u00e9roports non seulement pour les recettes du tourisme mais aussi pour d’autres usages, notamment comme plaques tournantes des services d’urgence en crise, les avions Canadair de lutte contre les incendies, les h\u00e9licopt\u00e8res bombardiers d’eau et les services de secours en montagne, ainsi que pour les exercices d’entra\u00eenement militaire qui augmentent en raison de la situation g\u00e9opolitique.<\/p>\n

Une solution, selon lui, serait une meilleure planification au niveau r\u00e9gional et national sur la meilleure utilisation de chaque a\u00e9roport.<\/p>\n

\u00ab Cet a\u00e9roport est-il destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 pour le trafic de passagers ? Ou est-il mieux adapt\u00e9 pour accueillir des vols d’entra\u00eenement ou des drones militaires ? \u00bb<\/p>\n

\u00ab Nous devons avoir une vision strat\u00e9gique du r\u00e9seau a\u00e9roportuaire fran\u00e7ais. Nous devons arr\u00eater de dire qu’il y a trop d’a\u00e9roports en France et, \u00e0 la place, demander ce que nous pouvons faire avec eux. \u00bb<\/p>\n

Un r\u00e9gime fiscal plus \u00ab coh\u00e9rent \u00bb pour le secteur est \u00e9galement n\u00e9cessaire pour que la France puisse \u00eatre plus comp\u00e9titive vis-\u00e0-vis de ses voisins, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n

M. Juin a d\u00e9clar\u00e9 que l’approche de l’UE avait \u00ab progress\u00e9 \u00bb par rapport \u00e0 il y a dix ans, lorsque l’on consid\u00e9rait que tous les a\u00e9roports devaient \u00eatre auto-suffisants. Cependant, il a dit qu’elle reste \u00ab trop rigide \u00bb et \u00ab trop th\u00e9orique \u00bb. <\/p>\n

L’UAF a particip\u00e9 \u00e0 la consultation sur le projet de r\u00e8gles et \u00ab nous esp\u00e9rons qu’elles reviendront \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 \u00bb. <\/p>\n

Appels \u00e0 r\u00e9examiner<\/h2>\n

ACI Europe, qui repr\u00e9sente les a\u00e9roports europ\u00e9ens, a \u00e9galement appel\u00e9 la Commission \u00e0 \u00ab reconsid\u00e9rer fondamentalement \u00bb les propositions, avertissant qu’elles risquent \u00ab d’affaiblir la connectivit\u00e9 a\u00e9rienne r\u00e9gionale, d’accro\u00eetre les in\u00e9galit\u00e9s territoriales et d’alimenter un sentiment anti-UE \u00bb. <\/p>\n

Elle est particuli\u00e8rement pr\u00e9occup\u00e9e par les plans visant \u00e0 limiter l’aide \u00e0 l’exploitation pour les a\u00e9roports entre 500 000 et un million de passagers \u00e0 cinq ans, estimant que les petits a\u00e9roports continueront \u00e0 avoir du mal \u00e0 couvrir leurs co\u00fbts en raison de facteurs tels que la saisonnalit\u00e9 et la volatilit\u00e9 du trafic, l’inflation et le fait que les compagnies a\u00e9riennes choisissent de plus en plus les bases les plus rentables.<\/p>\n

Le groupe s’oppose \u00e9galement \u00e0 r\u00e9duire le plafond de l’aide \u00e0 l’investissement de cinq millions \u00e0 trois millions de passagers, soutenant que les a\u00e9roports r\u00e9gionaux n\u00e9cessitent des investissements importants pour moderniser, am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et la s\u00fbret\u00e9, s’adapter au changement climatique et d\u00e9carboner.<\/p>\n

Le directeur g\u00e9n\u00e9ral d’ACI Europe, Olivier Jankovec, a d\u00e9clar\u00e9 que les r\u00e8gles doivent \u00eatre \u00ab fond\u00e9es sur les r\u00e9alit\u00e9s \u00e9conomiques et du march\u00e9 \u00bb. <\/p>\n

\u00ab Un cadre qui rendrait plus difficile le maintien des a\u00e9roports r\u00e9gionaux \u2013 ou forcerait certains \u00e0 fermer \u2013 nuirait aux \u00e9conomies locales et au march\u00e9 unique. \u00bb<\/p>\n

Un porte-parole de la Commission europ\u00e9enne a d\u00e9clar\u00e9 que les r\u00e9ponses \u00e0 la consultation sont en cours d’examen et que les propositions font aussi l’objet de discussions avec les \u00c9tats membres. Elles devraient \u00eatre adopt\u00e9es par la Commission au cours du premier trimestre de l’ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n

Elle a ajout\u00e9 que la Commission a toujours \u00e9t\u00e9 claire : le soutien aux a\u00e9roports devrait \u00eatre une exception et non la norme.<\/p>\n

\u00ab Autoriser une aide d’\u00c9tat illimit\u00e9e aux a\u00e9roports au-del\u00e0 de ce seuil ancrerait l’inefficacit\u00e9 structurelle, d\u00e9stabiliserait la concurrence entre les a\u00e9roports sur le march\u00e9 unique et, en fin de compte, nuirait aux passagers et aux contribuables. \u00bb<\/p>\n

\u00ab La question n’a jamais \u00e9t\u00e9 de savoir si nous devions limiter les aides d’\u00c9tat, mais comment le faire de mani\u00e8re \u00e0 refl\u00e9ter les r\u00e9alit\u00e9s du march\u00e9 et \u00e0 prot\u00e9ger les besoins r\u00e9els de connectivit\u00e9. \u00bb<\/p>\n

En ce qui concerne l’aide \u00e0 l’exploitation, elle a d\u00e9clar\u00e9 que le cadre r\u00e9vis\u00e9 vise \u00e0 concentrer le soutien l\u00e0 o\u00f9 les d\u00e9faillances du march\u00e9 sont les plus fortes et l’intervention publique est la plus justifi\u00e9e.<\/p>\n

\u00ab Les a\u00e9roports jusqu’\u00e0 500 000 passagers annuels ne devraient g\u00e9n\u00e9ralement pas \u00eatre viables sans soutien public, mais ne repr\u00e9sentent qu’une faible part du trafic de passagers dans l’UE, et ont donc g\u00e9n\u00e9ralement un effet limit\u00e9 sur la concurrence. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Les a\u00e9roports entre 500 000 et un million de passagers pr\u00e9sentent souvent des niveaux de trafic encore nettement plus bas que ceux d’avant la pand\u00e9mie de Covid-19. \u00bb<\/p>\n

\u00ab Bien que la Commission estime qu’ils sont suffisamment importants pour \u00eatre rentables, elle reconna\u00eet que, en raison des chocs externes de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, ils pourraient n\u00e9cessiter plus de temps pour devenir rentables. \u00bb<\/p>\n

La Commission consid\u00e8re donc qu’il est justifi\u00e9 d’autoriser une aide \u00e0 l’exploitation pour les a\u00e9roports jusqu’\u00e0 un million de passagers annuels pour une p\u00e9riode transitoire de cinq ans.<\/p>\n

A\u00e9roports potentiellement affect\u00e9s<\/h5>\n

Les a\u00e9roports soumis aux restrictions pr\u00e9vues incluent les suivants \u00e0 partir de 2027 ou 2032 : <\/p>\n

    \n
  • \n

    Lille<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Montpellier<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Ajaccio\u00a0<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Bastia\u00a0<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Strasbourg<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Biarritz – Pays Basque<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Figari – Sud Corse<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Brest Bretagne<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Tarbes Lourdes<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Rennes\u00a0<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    La R\u00e9union<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Guadeloupe<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Martinique\u00a0<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    Tahiti<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    Others could be affected in future if passenger number grow, such as:\u00a0<\/p>\n

      \n
    • \n

      Perpignan<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      Calvi\u00a0<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      Carcassonne<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      La Rochelle,\u00a0<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      Toulon-Hy\u00e8res<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      Caen<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      B\u00e9ziers<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      Limoges.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n