{"id":2143,"date":"2026-08-29T18:44:51","date_gmt":"2026-08-29T16:44:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/zones-a-faibles-emissions-en-france-regles-zfe-restrictions-critair-et-impact-sur-la-pollution\/"},"modified":"2026-08-29T18:44:53","modified_gmt":"2026-08-29T16:44:53","slug":"zones-a-faibles-emissions-en-france-regles-zfe-restrictions-critair-et-impact-sur-la-pollution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/zones-a-faibles-emissions-en-france-regles-zfe-restrictions-critair-et-impact-sur-la-pollution\/","title":{"rendered":"Zones \u00e0 faibles \u00e9missions en France : r\u00e8gles ZFE, restrictions Crit\u2019Air et impact sur la pollution"},"content":{"rendered":"
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Une nouvelle \u00e9tude de l’Insee examine les effets des ZFE depuis leur introduction<\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n

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Les zones \u00e0 faibles \u00e9missions (zones \u00e0 faibles \u00e9missions<\/span>, ou ZFE) en France restent en place, mais ce que les conducteurs peuvent et ne peuvent pas faire d\u00e9pend de l’endroit o\u00f9 elles se situent.<\/p>\n

Le syst\u00e8me restreint l’acc\u00e8s \u00e0 certains v\u00e9hicules en fonction de leur classement Crit\u2019Air des \u00e9missions, visant \u00e0 r\u00e9duire la pollution atmosph\u00e9rique en milieu urbain.<\/p>\n

Cependant, les villes disposent d’une marge de man\u0153uvre pour d\u00e9cider quels v\u00e9hicules sont restreints, quand les restrictions s’appliquent et quelles exemptions peuvent \u00eatre accord\u00e9es.<\/p>\n

Cette absence d’une liste unique \u00e0 l’\u00e9chelle nationale des v\u00e9hicules interdits dans les ZFE oblige les conducteurs \u00e0 v\u00e9rifier les r\u00e8gles selon la zone o\u00f9 ils se rendent ou qu’ils traversent.<\/p>\n

Comment fonctionnent les ZFE ?<\/h3>\n

Une ZFE est une zone o\u00f9 la circulation des v\u00e9hicules les plus polluants est restreinte<\/span>. Le syst\u00e8me utilise le m\u00e9daillon Crit’Air, qui classe les v\u00e9hicules selon divers crit\u00e8res, notamment le type de carburant, la norme europ\u00e9enne d’\u00e9missions et la cat\u00e9gorie du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Plus le num\u00e9ro Crit’Air est \u00e9lev\u00e9, plus le v\u00e9hicule est consid\u00e9r\u00e9 polluant. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne obtiennent Crit’Air 0, tandis que les v\u00e9hicules les plus anciens et les plus polluants sont class\u00e9s Crit’Air 5 ou non class\u00e9s.<\/p>\n

Le syst\u00e8me ZFE a \u00e9t\u00e9 introduit par des lois adopt\u00e9es en 2019 et 2021. Les r\u00e8gles les plus strictes s’appliquent dans les zones o\u00f9 la pollution de l’air d\u00e9passe r\u00e9guli\u00e8rement les limites l\u00e9gales, tandis que d’autres villes disposent de plus de flexibilit\u00e9 quant aux v\u00e9hicules qu’elles restreignent.<\/p>\n

Paris et Lyon sont actuellement les deux zones soumises aux exigences nationales les plus strictes.<\/p>\n

D’autres villes disposent de plus de flexibilit\u00e9. \u00c0 Dijon, par exemple, tous les v\u00e9hicules, y compris les voitures Crit\u2019Air 5, peuvent actuellement circuler dans la ZFE. Pendant ce temps, Reims applique des restrictions sur les v\u00e9hicules Crit\u2019Air 5 et 4, mais a retard\u00e9 les restrictions sur les v\u00e9hicules Crit\u2019Air 3 jusqu’en janvier 2029 dans le cadre d’un moratoire de cinq ans.<\/p>\n

Les r\u00e8gles peuvent aussi varier selon le type de v\u00e9hicule. Des restrictions peuvent s’appliquer aux voitures particuli\u00e8res, aux v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers et aux v\u00e9hicules lourds \u00e0 des moments diff\u00e9rents.<\/p>\n

Comment v\u00e9rifier si votre v\u00e9hicule est concern\u00e9 ?<\/h3>\n

Le moyen le plus simple pour les automobilistes de v\u00e9rifier les r\u00e8gles est d’utiliser la carte officielle des ZFE fournie par Bison Fut\u00e9.<\/p>\n

La carte montre les ZFE actuellement en vigueur sur l’ensemble de la France. Les conducteurs peuvent rep\u00e9rer leur zone, zoomer sur la zone concern\u00e9e puis la s\u00e9lectionner pour v\u00e9rifier les restrictions qui s’appliquent.<\/p>\n

Ceci est tr\u00e8s important pour les conducteurs voyageant entre diff\u00e9rentes villes, car un v\u00e9hicule autoris\u00e9 dans une ZFE peut \u00eatre restreint dans une autre.<\/p>\n

Le m\u00e9daillon Crit’Air est requis pour conduire dans une ZFE. Les conducteurs peuvent v\u00e9rifier la classification de leur v\u00e9hicule et commander le m\u00e9daillon officiel via le service Crit’Air du gouvernement.<\/p>\n

Les restrictions peuvent aussi \u00eatre renforc\u00e9es temporairement lors d’\u00e9pisodes de pollution, lorsque des restrictions de circulation distinctes peuvent entrer en vigueur.<\/p>\n

Les informations actuelles du minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique sur les ZFE r\u00e9pertorient 25 zones actives en m\u00e9tropole :<\/p>\n

Angers, Annecy, Annemasse, Bordeaux, Caen, Clermont-Ferrand, Dijon, Grenoble, Le Havre, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier, Nancy, Nantes, Nice, N\u00eemes, Paris, Pau, Reims, Rennes, Rouen, Saint-\u00c9tienne, Strasbourg et Toulouse.<\/p>\n

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Les ZFE ont-elles r\u00e9ellement r\u00e9duit la pollution ?<\/h3>\n

Une nouvelle \u00e9tude de l’institut national de la statistique et des \u00e9tudes \u00e9conomiques (Insee), publi\u00e9e le 27 ao\u00fbt 2026, livre une \u00e9valuation de l’impact des zones \u00e0 faibles \u00e9missions.<\/p>\n

L’\u00e9tude a examin\u00e9 neuf ZFE r\u00e9gionales introduites pour les voitures particuli\u00e8res d’ici 2023. Les chercheurs ont compar\u00e9 ces zones avec 26 zones intercommunales similaires qui n’avaient pas de ZFE.<\/p>\n

Paris a \u00e9t\u00e9 exclue de la comparaison principale car elle \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme trop diff\u00e9rente des autres zones \u00e9tudi\u00e9es.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les ZFE ont eu un effet relativement modeste.<\/p>\n

Dans les neuf zones ZFE \u00e9tudi\u00e9es, le nombre de v\u00e9hicules Crit\u2019Air 1 et de v\u00e9hicules \u00e9lectriques a augment\u00e9 de 88,4 % sur la p\u00e9riode de cinq ans examin\u00e9e, allant de trois ans avant l\u2019introduction d’une ZFE \u00e0 deux ans apr\u00e8s.<\/p>\n

L’Insee estime que les ZFE sont responsables de 5,8 points de pourcentage de cette augmentation.<\/p>\n

L’\u00e9tude sugg\u00e8re donc que la majeure partie de ce changement se serait produite de toute fa\u00e7on, les voitures plus anciennes atteignant la fin de leur vie et \u00e9tant remplac\u00e9es par des mod\u00e8les plus r\u00e9cents soumis \u00e0 des normes europ\u00e9ennes d’\u00e9missions de plus en plus strictes.<\/p>\n

Les ZFE ont \u00e9galement contribu\u00e9 de mani\u00e8re relativement modeste \u00e0 la r\u00e9duction de certains des v\u00e9hicules les plus polluants.<\/p>\n

Les voitures Crit\u2019Air 3 ont diminu\u00e9 de 34,5 % sur la p\u00e9riode, les restrictions ZFE \u00e9tant estim\u00e9es pour expliquer 4,5 points de cette baisse.<\/p>\n

Les voitures Crit\u2019Air 4 ont chut\u00e9 de 53,6 %, et 5,5 points de pourcentage de cette baisse seraient attribuables \u00e0 la ZFE.<\/p>\n

Pour les v\u00e9hicules Crit\u2019Air 5 et non class\u00e9s, l’Insee n’a pas trouv\u00e9 d’effet ZFE statistiquement significatif. Au moment o\u00f9 bon nombre de zones ont \u00e9t\u00e9 introduites, ces v\u00e9hicules repr\u00e9sentaient d\u00e9j\u00e0 moins de 5% de la flotte dans les zones \u00e9tudi\u00e9es.<\/p>\n

L’effet sur la pollution a \u00e9t\u00e9 plus faible<\/h3>\n

Une flotte automobile plus propre a \u00e9galement entra\u00een\u00e9 une diminution des \u00e9missions polluantes, mais les ZFE ne repr\u00e9sentent qu’une petite part de la diminution globale.<\/p>\n

Les \u00e9missions de NOx des voitures particuli\u00e8res ont chut\u00e9 de 38,9 % dans les zones \u00e9tudi\u00e9es, les ZFE repr\u00e9sentant 4,6 points de pourcentage de cette baisse. Les \u00e9missions de PM2,5 ont chut\u00e9 de 31,1 %, les ZFE \u00e9tant responsables de 1,4 point de pourcentage.<\/p>\n

Par ailleurs, les ZFE n’ont pas r\u00e9duit l’utilisation de la voiture de mani\u00e8re significative. Deux ans apr\u00e8s leur introduction, le nombre de voitures en circulation avait chut\u00e9 d’\u00e0 peine 1,3 %, tandis que les distances parcourues en voiture et le nombre de trajets domicile-travail n’avaient pas diminu\u00e9 sensiblement.<\/p>\n<\/div>\n