{"id":2184,"date":"2026-09-01T06:44:02","date_gmt":"2026-09-01T04:44:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/eurostar-appelle-a-lexpansion-de-la-gare-st-pancras-avant-larrivee-des-nouveaux-rivaux-ferroviaires-francais\/"},"modified":"2026-09-01T06:44:03","modified_gmt":"2026-09-01T04:44:03","slug":"eurostar-appelle-a-lexpansion-de-la-gare-st-pancras-avant-larrivee-des-nouveaux-rivaux-ferroviaires-francais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/eurostar-appelle-a-lexpansion-de-la-gare-st-pancras-avant-larrivee-des-nouveaux-rivaux-ferroviaires-francais\/","title":{"rendered":"Eurostar appelle \u00e0 l’expansion de la gare St Pancras avant l’arriv\u00e9e des nouveaux rivaux ferroviaires fran\u00e7ais"},"content":{"rendered":"
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La capacit\u00e9 des terminaux londoniens pourrait limiter la croissance \u00e0 partir de 2030<\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n

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Eurostar, l’entreprise appartenant \u00e0 la SNCF qui exploite des trains de voyageurs \u00e0 travers le Tunnel sous la Manche, exhorte les autorit\u00e9s britanniques \u00e0 aller de l’avant avec les plans d’agrandissement du terminal londonien de la gare de St Pancras afin de r\u00e9soudre les goulets d’\u00e9tranglement.<\/p>\n

Eurostar, confront\u00e9 \u00e0 une concurrence pour la premi\u00e8re fois \u00e0 partir de 2030, a d\u00e9clar\u00e9 aux d\u00e9cideurs lors d’un \u00e9v\u00e9nement \u00e0 Londres en juillet que tant St Pancras que la Gare du Nord \u00e0 Paris sont trop petites pour accueillir une augmentation du trafic international.<\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 italienne Trenitalia pr\u00e9voit de commencer \u00e0 faire circuler des trains \u00e0 travers le tunnel en 2029 avec 10 trains aller-retour par jour.<\/span><\/p>\n

Virgin a d\u00e9clar\u00e9 qu’elle lancera des services en 2030.<\/span><\/p>\n

Nouvelle concurrence et investissements<\/h3>\n

L’ann\u00e9e derni\u00e8re, Eurostar a annonc\u00e9 un investissement de 1,7 milliard d’euros dans des trains pour le service du Tunnel sous la Manche, les premiers nouveaux trains \u00e0 deux \u00e9tages devant \u00eatre mis en service en 2031.<\/p>\n

Elle a dit que ses plans d’expansion \u00e9taient limit\u00e9s par la capacit\u00e9 de St Pancras, qui peut actuellement accueillir au maximum 3 000 passagers internationaux par heure, et de la Gare du Nord, qui peut en accueillir 2 000.<\/p>\n

Eurostar a d\u00e9clar\u00e9 que l’ouverture de la route \u00e0 des concurrents signifie que la Gare du Nord doit \u00eatre agrandie \u00e0 3 000 passagers par heure et St Pancras \u00e0 5 000.<\/p>\n

La capacit\u00e9 \u00e0 St Pancras doit \u00eatre accrue car il est envisag\u00e9 de desservir davantage de destinations europ\u00e9ennes, au-del\u00e0 des services existants vers Paris, Bruxelles et Amsterdam.<\/p>\n

‘Vision audacieuse’ pour St Pancras<\/h3>\n

Gwendoline Cazenave, directrice g\u00e9n\u00e9rale d’Eurostar, a d\u00e9clar\u00e9 lors de l’\u00e9v\u00e9nement : \u00ab Nous avons besoin d’une vision politique globale pour ce projet de la part des Britanniques. Actuellement, tout le monde travaille en silos, que ce soit le concessionnaire, le r\u00e9gulateur ou le gouvernement. \u00bb<\/p>\n

Mme Cazenave a indiqu\u00e9 que les pourparlers avec les autorit\u00e9s fran\u00e7aises concernant l’agrandissement de la Gare du Nord progressaient bien.<\/p>\n

Cela pourrait voir une extension construite sur le terrain situ\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 du b\u00e2timent-terminal existant.<\/p>\n

Modifications possibles des zones d’arriv\u00e9e et de d\u00e9part<\/h3>\n

\u00c0 Londres, les goulets d’\u00e9tranglement pourraient potentiellement \u00eatre r\u00e9solus sans construire un nouveau b\u00e2timent gr\u00e2ce \u00e0 des changements dans les terminaux d’arriv\u00e9e et de d\u00e9part. Les deux sont actuellement au niveau du sous-sol.<\/p>\n

Si les passagers arrivant pouvaient sortir directement sur le niveau sup\u00e9rieur des quais, cela permettrait de lib\u00e9rer davantage d’espace en dessous.<\/p>\n

Outre la complexit\u00e9 du projet d’expansion, Eurostar a d\u00fb faire face \u00e0 d’autres obstacles : la concession de 30 ans pour exploiter la gare St Pancras High Speed \u00e0 Londres, qui expire en 2040, ce qui pourrait la dissuader d’entreprendre les travaux si elle n’est pas renouvel\u00e9e.<\/p>\n

Eurostar, qui pr\u00e9voit que ses nouveaux trains rouleront au moins jusqu’en 2060, a sugg\u00e9r\u00e9 que le gouvernement britannique et le concessionnaire pourraient contourner ce probl\u00e8me en convenant d’un dispositif continu de r\u00e9cup\u00e9ration de son investissement par le biais de redevances d’utilisation, m\u00eame apr\u00e8s l’expiration de la concession.<\/p>\n

Les autorit\u00e9s britanniques n’ont pas encore r\u00e9pondu \u00e0 cette id\u00e9e.<\/p>\n

\u00ab Le Royaume-Uni a d\u00e9sormais besoin d’une vision audacieuse qui soit \u00e0 la hauteur de l’investissement, d’une plus grande capacit\u00e9 de d\u00e9p\u00f4t, d’une expansion ambitieuse de St Pancras et d’une fronti\u00e8re sans couture \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mme Cazenave.<\/p>\n

\u00ab Le moment est venu d’agir pour s’assurer que la Grande-Bretagne joue un r\u00f4le de premier plan dans l’avenir ferroviaire \u00e0 grande vitesse en Europe. \u00bb<\/p>\n<\/div>\n