{"id":2774,"date":"2026-09-27T06:42:24","date_gmt":"2026-09-27T04:42:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/tgv-m-en-retard-a-nouveau-la-concurrence-ferroviaire-menace-les-petites-gares\/"},"modified":"2026-09-27T06:42:27","modified_gmt":"2026-09-27T04:42:27","slug":"tgv-m-en-retard-a-nouveau-la-concurrence-ferroviaire-menace-les-petites-gares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/tgv-m-en-retard-a-nouveau-la-concurrence-ferroviaire-menace-les-petites-gares\/","title":{"rendered":"TGV-M en retard \u00e0 nouveau, la concurrence ferroviaire menace les petites gares"},"content":{"rendered":"
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\n actualit\u00e9s\n <\/p>\n

\n Les inqui\u00e9tudes grandissent concernant l’avenir des petites gares\n <\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n

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Le lancement des premiers trains TGV-M, d’un co\u00fbt de 30,4 millions d’euros, a de nouveau \u00e9t\u00e9 retard\u00e9.<\/p>\n

Pr\u00e9vu pour commencer \u00e0 circuler sur la ligne Paris-Marseille en septembre, des probl\u00e8mes d\u00e9tect\u00e9s lors des essais ont repouss\u00e9 leur livraison \u00e0 une date non pr\u00e9cis\u00e9e \u00ab \u00e0 l’automne \u00bb, selon SNCF Voyageurs.<\/p>\n

Les trains, qui promettent un plus grand confort, constituent la cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration des TGV en France.<\/p>\n

Construits par Alstom, ils atteignent une vitesse maximale de 320 km\/h, avec des moteurs \u00e9lectriques con\u00e7us pour consommer moins d’\u00e9nergie et provoquer moins de vibrations que sur les trains plus anciens.<\/p>\n

Coupl\u00e9s \u00e0 une a\u00e9rodynamique am\u00e9lior\u00e9e, cela devrait signifier que les trains \u00e9mettent 32 % de CO2<\/sub> en moins pendant leur fonctionnement.<\/p>\n

Une autre innovation est la longueur du train ajustable, avec six \u00e0 neuf voitures au lieu des huit standard du TGV.<\/p>\n

Des batteries d’urgence devraient permettre aux trains d’atteindre la gare la plus proche en cas de coupure de courant, plut\u00f4t que de se retrouver bloqu\u00e9s.<\/p>\n

Apr\u00e8s divers retards, les livraisons \u00e9taient initialement pr\u00e9vues pour 2024, avec SNCF esp\u00e9rant les pr\u00e9senter lors des Jeux Olympiques de Paris. Alstom a manqu\u00e9 cet objectif \u2014 ainsi que d’autres pr\u00e9vus pour le d\u00e9but de cette ann\u00e9e.<\/p>\n

L’entreprise a imput\u00e9 ces difficult\u00e9s \u00e0 des probl\u00e8mes d’approvisionnement, aggrav\u00e9s par l’invasion russe de l’Ukraine en 2022 et la perturbation du commerce mondial qui a suivi.<\/p>\n

SNCF et Alstom promettent un confort passager accru \u00e0 bord : les si\u00e8ges, dot\u00e9s d’une mousse am\u00e9lior\u00e9e et d’un tissu en laine, ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s sur 320 silhouettes de corps diff\u00e9rentes. Les trains seront \u00e9galement dot\u00e9s d’une connectivit\u00e9 5G compatible Wi\u2011Fi sur l’ensemble du parcours.<\/p>\n

La commande initiale portait sur 115 rames, mais elle a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 130 pour SNCF Voyageurs, et 30 autres pour Eurostar, soci\u00e9t\u00e9 majoritairement d\u00e9tenue par la SNCF qui exploite les TGV \u00e0 travers le tunnel sous la Manche.<\/p>\n

Concurrence sur le TGV<\/h2>\n

Un rapport sur la mani\u00e8re dont la France concili\u00e9ra l’ouverture de ses trains \u00e0 grande vitesse \u00e0 la concurrence, tout en maintenant les liaisons TGV avec les petites gares, a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 cet \u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Les premiers concurrents de la SNCF devraient bient\u00f4t commencer \u00e0 rouler sur la ligne Paris-Bordeaux<\/span>, sans s’arr\u00eater dans les gares interm\u00e9diaires de Poitiers (Vienne) et Angoul\u00eame (Charente).<\/p>\n

Les contribuables dans ces d\u00e9partements ont d\u00fb payer une taxe fonci\u00e8re plus \u00e9lev\u00e9e pour aider \u00e0 financer l’extension de la ligne \u00e0 grande vitesse de Tours \u00e0 Bordeaux, en \u00e9change du maintien des liaisons TGV dont ils b\u00e9n\u00e9ficiaient.<\/p>\n

D’autres villes cit\u00e9es comme \u00e9tant en danger de perdre leurs services TGV figurent Le Mans (Sarthe), Valence (Dr\u00f4me), Laval (Mayenne) et Le Creusot (Sa\u00f4ne-et-Loire).<\/p>\n

Historiquement, les profits tir\u00e9s des services TGV populaires ont subsidi\u00e9 les petites gares pour soutenir la coh\u00e9sion territoriale.<\/p>\n

Le rapport, r\u00e9dig\u00e9 par l’ancien ministre des Transports Dominique Bussereau, a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 en juillet et a indiqu\u00e9 que ce syst\u00e8me \u00ab devient plus fragile et contestable sur un march\u00e9 ouvert \u00bb. <\/p>\n

Il proposait des p\u00e9ages ferroviaires variables pay\u00e9s par les entreprises ferroviaires et, \u00e0 terme, un fonds pour maintenir ouvertes les petites gares TGV.<\/p>\n

Le gouvernement a r\u00e9pondu par le biais d’un communiqu\u00e9 de presse, soulignant la n\u00e9cessit\u00e9 d’une \u00ab phase de stabilisation au cours des trois \u00e0 cinq prochaines ann\u00e9es \u00bb pour envisager des options.<\/p>\n<\/div>\n