{"id":3269,"date":"2026-10-21T12:44:32","date_gmt":"2026-10-21T10:44:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/ryanair-avertit-les-vols-vers-la-france-pourraient-couter-20-de-plus-en-2027\/"},"modified":"2026-10-21T12:44:34","modified_gmt":"2026-10-21T10:44:34","slug":"ryanair-avertit-les-vols-vers-la-france-pourraient-couter-20-de-plus-en-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/ryanair-avertit-les-vols-vers-la-france-pourraient-couter-20-de-plus-en-2027\/","title":{"rendered":"Ryanair avertit : les vols vers la France pourraient co\u00fbter 20 % de plus en 2027"},"content":{"rendered":"
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\n transportation\n <\/p>\n

\n Des hausses de prix allant jusqu’\u00e0 20 % l’ann\u00e9e prochaine, \u00e0 moins que les prix du carburant d’aviation ne baissent\n <\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n

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Les passagers pourraient \u00eatre confront\u00e9s \u00e0 \u00ab la plus forte hausse des tarifs a\u00e9riens\u2026 dans l’histoire de l’Europe \u00bb, l’ann\u00e9e prochaine, \u00e0 moins que les prix du carburant d’aviation ne chutent, a averti le PDG de Ryanair, Michael O\u2019Leary.<\/p>\n

M. O\u2019Leary a d\u00e9clar\u00e9 que si les prix du carburant d’aviation restent au double de ce qu’ils \u00e9taient avant le conflit am\u00e9ricano-iranien (qui a commenc\u00e9 \u00e0 la fin de f\u00e9vrier 2026), les tarifs pourraient augmenter de 20 %.<\/p>\n

Cela r\u00e9it\u00e8re les avertissements ant\u00e9rieurs de M. O\u2019Leary plus t\u00f4t cet automne concernant des augmentations de prix soutenues.<\/p>\n

Un facteur secondaire \u00e0 la hausse des prix proviendrait d’une s\u00e9rie de faillites et de rachats d’entreprises a\u00e9riennes provoqu\u00e9s par l’incertitude \u00e9conomique, ainsi que d’une r\u00e9duction des places et des itin\u00e9raires disponibles qui ferait monter les prix.<\/p>\n

Le chef de la compagnie a averti de nouvelles coupes dans les horaires, ciblant particuli\u00e8rement les liaisons moins rentables et celles vers des pays o\u00f9 les taxes a\u00e9riennes sont \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

Par exemple, le transporteur \u00e0 bas co\u00fbt supprime 20 liaisons depuis la Belgique \u2013 environ un million de si\u00e8ges \u2013 alors que les taxes sur les vols par passager passent \u00e0 7 \u20ac en janvier 2027 (elles \u00e9taient de 2 \u20ac en janvier 2025).<\/p>\n

La France a d\u00e9j\u00e0 vu des dizaines de liaisons Ryanair annul\u00e9es en raison d’une hausse des taxes sur les vols en 2025.<\/p>\n

\u00ab Nous resterons rentables, bien que moins rentables qu’actuellement, si les prix du p\u00e9trole restent \u00e9lev\u00e9s \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. O\u2019Leary, ce qui aura pour effet secondaire une augmentation des prix.<\/p>\n

Les prix des billets augmentent d\u00e9j\u00e0<\/h2>\n

L’Autorit\u00e9 de l’aviation civile fran\u00e7aise (DGAC) a mis en \u00e9vidence une forte hausse des co\u00fbts des billets pour les passagers \u00e0 destination et en provenance de la France au cours de l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e.<\/p>\n

Les passagers ont subi une augmentation moyenne de +10,6 % pour les voyages aller-retour entre septembre 2025 et septembre 2026.<\/p>\n

Cependant, les itin\u00e9raires internationaux ont connu des hausses plus importantes de +12,1 %, notamment vers l’Am\u00e9rique du Nord +14,2 % et l\u2019Am\u00e9rique latine +14 %.<\/p>\n

Les itin\u00e9raires nationaux ont \u00e9t\u00e9 plus stables, avec des hausses de +3,7 %.<\/p>\n

Le carburant d’aviation co\u00fbte d\u00e9sormais le double des niveaux pr\u00e9-conflit<\/h2>\n

M. O\u2019Leary a formul\u00e9 ses derni\u00e8res remarques lors d’une interview accord\u00e9e au m\u00e9dia Politico <\/span>\u00e0 la veille d’une conf\u00e9rence de presse \u00e0 Bruxelles.\u00a0<\/p>\n

\u00ab Vous allez observer une capacit\u00e9 nettement moindre cet hiver et jusqu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2027 \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Ryanair a d\u00e9j\u00e0 supprim\u00e9 environ deux millions de si\u00e8ges de son calendrier hivernal 2026\/2027, en partie en raison des prix \u00e9lev\u00e9s du carburant d’aviation.<\/p>\n

Cela s’est produit alors que la majorit\u00e9 de son carburant \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 couverte (hedg\u00e9e) par des accords d’achat existants.<\/p>\n

Les compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes se couvrent g\u00e9n\u00e9ralement plusieurs mois \u00e0 l’avance contre les variations du carburant, les prot\u00e9geant en partie des pires effets des hausses des prix du carburant.<\/p>\n

Cependant, le carburant pour l’ann\u00e9e prochaine n’est pas couvert par de tels accords, et les compagnies a\u00e9riennes doivent actuellement payer environ le double des montants qu’elles avaient l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n

\u00ab En avan\u00e7ant vers l’ann\u00e9e prochaine, nous sommes couverts \u00e0 seulement 15 % \u00e0 85 dollars le baril. En gros, nous sommes non couverts jusqu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2027 \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. O\u2019Leary.<\/p>\n

Pour comparaison, l’Association internationale du transport a\u00e9rien estime que les tarifs du march\u00e9 actuels tournent autour de 192 dollars le baril.<\/p>\n

Ces contrats prennent fin en mars 2027, ce qui signifie que la saison estivale sera la plus impact\u00e9e par l’augmentation des prix.<\/p>\n

Il existe encore la possibilit\u00e9 que les prix du carburant d’aviation baissent avant la signature des nouveaux contrats de couverture, mais rien n’est moins s\u00fbr.<\/p>\n

Une p\u00e9riode de plusieurs mois d’acc\u00e8s libre au d\u00e9troit d’Hormuz \u2014 une voie navigable vitale qui transportait environ un cinqui\u00e8me de l’approvisionnement mondial en p\u00e9trole et jusqu’\u00e0 la moiti\u00e9 des importations europ\u00e9ennes de carburant d’aviation avant le d\u00e9but du conflit \u2014 serait n\u00e9cessaire pour que les prix retombent \u00e0 leurs niveaux d’avant le conflit.<\/p>\n

Appel \u00e0 une hausse de la taxe<\/h2>\n

M. O\u2019Leary a \u00e9galement critiqu\u00e9 l’UE pour ses politiques fiscales injustes, qui nuisent aux compagnies a\u00e9riennes et aux liaisons locales tout en permettant aux grands transporteurs continentaux d’\u00e9viter les frais.<\/p>\n

Le Syst\u00e8me d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission (EU ETS) taxe les vols au sein de l’Espace \u00e9conomique europ\u00e9en, ainsi que ceux \u00e0 destination de la Suisse et du Royaume\u2011Uni, et ces taxes sont distinctes des taxes int\u00e9rieures que les pays peuvent mettre en place.<\/p>\n

Ryanair, par exemple, devrait payer environ 1,5 milliard d’euros en telles taxes en 2026, selon Politico<\/span>.<\/p>\n

Cependant, les vols vers ou depuis des pays tiers sont enti\u00e8rement exon\u00e9r\u00e9s de ces taxes (bien que couverts par certains m\u00e9canismes de compensation carbone des Nations unies ou par des taxes int\u00e9rieures lorsque les transporteurs ont leur si\u00e8ge dans le pays).<\/p>\n

M. O\u2019Leary a qualifi\u00e9 d’\u00ab ind\u00e9fendable \u00bb que les citoyens europ\u00e9ens paient les taxes environnementales, tandis que les transporteurs d’Asie et d’Am\u00e9rique du Nord \u00ab atterrissent et d\u00e9collent en Europe compl\u00e8tement exempts de leur juste part des taxes environnementales \u00bb.\u00a0<\/p>\n

Les compagnies a\u00e9riennes, y compris des transporteurs europ\u00e9ens tels qu’Air France, KLM et Lufthansa qui op\u00e8rent des liaisons long-courriers, devraient toutes payer cette taxe, a d\u00e9clar\u00e9 M. O\u2019Leary, en plus des transporteurs internationaux non europ\u00e9ens qui volent vers ou depuis l’Europe.<\/p>\n

\u00ab Et pourquoi pas ? Ce sont les vols les plus chers du monde \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Une proposition a \u00e9t\u00e9 faite d\u2019\u00e9tendre la taxe \u00e0 tous les vols dans un rayon de 5 000 km autour de l’a\u00e9roport de Francfort (au d\u00e9part des a\u00e9roports europ\u00e9ens), ce qui permettrait d’inclure des destinations telles que le Maroc. Cependant, les destinations long-courriers comme les \u00c9tats-Unis et la Chine resteraient exempt\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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