{"id":458,"date":"2025-12-10T10:00:37","date_gmt":"2025-12-10T09:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/nouvelle-ere-du-transport-fluvial-sur-la-seine\/"},"modified":"2025-12-10T10:00:38","modified_gmt":"2025-12-10T09:00:38","slug":"nouvelle-ere-du-transport-fluvial-sur-la-seine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/nouvelle-ere-du-transport-fluvial-sur-la-seine\/","title":{"rendered":"Nouvelle \u00e8re du transport fluvial sur la Seine"},"content":{"rendered":"
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\u00ab M\u00e9tro fluvial \u00bb pourrait bient\u00f4t devenir r\u00e9alit\u00e9 sur la Seine<\/h2>\n<\/p>\n<\/div>\n
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La Seine n\u2019est pas en manque de trafic nautique, allant des \u00e9normes barges de fret aux taxis touristiques \u00e0 arr\u00eats libres (hop-on, hop-off) qui transportent les visiteurs entre les attractions les plus pris\u00e9es de Paris.\u00a0<\/p>\n

\u00c0 l\u2019approche des Jeux Olympiques de Paris 2024, toutefois, on \u00e9voquait une nouvelle sorte de \u00ab m\u00e9tro fluvial \u00bb destin\u00e9e principalement aux habitants et aux navetteurs.\u00a0<\/p>\n

Ce ne serait pas la premi\u00e8re initiative de ce type sur le fleuve.\u00a0<\/p>\n

La Seine a une longue histoire de transport de passagers, notamment un service qui op\u00e9rait entre 1867 et 1934, transportant \u00e0 l’origine des passagers sur des bateaux \u00e0 vapeur. <\/p>\n

\u00ab Lorsque le m\u00e9tro souterrain s\u2019est ouvert au cours des ann\u00e9es 1900, les bateaux ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 une forte concurrence, ce qui a conduit \u00e0 leur disparition \u00bb, d\u00e9clare Arnaud Passalacqua, co-directeur de l’\u00c9cole d’Urbanisme de Paris.<\/p>\n

Depuis lors, les compagnies de bateaux touristiques dominent le fleuve. Pr\u00e8s de 10 millions de passagers ont effectu\u00e9 des trajets sur la Seine en 2023, avec des entreprises dont les c\u00e9l\u00e8bres Bateaux-Mouches.<\/p>\n

Un service de transport de passagers con\u00e7u pour les navetteurs, Vogu\u00e9o, a commenc\u00e9 en 2007 mais a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 en 2011.\u00a0<\/p>\n

Il \u00ab a eu du mal \u00e0 trouver sa place \u00bb, d\u00e9clare le Professeur Passalacqua, citant les longs temps de trajet, le service d\u00e9cevant et les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s parmi les raisons.\u00a0<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, le Batobus<\/span> tente d\u2019attirer des passagers r\u00e9guliers, avec des r\u00e9ductions disponibles pour les d\u00e9tenteurs du pass Navigo. Cependant, les tarifs restent trop \u00e9lev\u00e9s pour en faire une option quotidienne viable et il demeure largement r\u00e9serv\u00e9 aux touristes, qui paient 23 \u20ac pour un pass de 24 heures.<\/p>\n

Beaucoup de r\u00e9sidents estiment que Paris a d\u2019immenses besoins de bateaux servant les besoins locaux.\u00a0<\/p>\n

\u00ab \u00c0 Paris, d\u00e9velopper le transport fluvial n\u2019est pas un \u00ab nice-to-have \u00bb, c\u2019est un levier pour une ville plus respirable, plus fluide et plus r\u00e9siliente \u00bb, d\u00e9clare Dany Carvalho, pr\u00e9sident et co-fondateur de RiverCat France, qui esp\u00e8re lancer un service en 2027. <\/p>\n

RiverCat sera con\u00e7u principalement pour les r\u00e9sidents, avec \u00ab abonnements, fr\u00e9quence tout au long de l\u2019ann\u00e9e, et accessibilit\u00e9 pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite et les v\u00e9los \u00bb.\u00a0<\/p>\n

Les bateaux comprendront m\u00eame des postes de travail d\u00e9di\u00e9s pour les navetteurs.\u00a0<\/p>\n

\u00ab Pour nous, servir les r\u00e9sidents ainsi que les visiteurs est la cl\u00e9 pour rendre RiverCat utile, viable et accept\u00e9e \u00e0 long terme \u00bb, d\u00e9clare M. Carvalho.<\/p>\n

\u00ab Un service con\u00e7u pour les d\u00e9placements quotidiens garantit une utilit\u00e9 publique tout au long de l’ann\u00e9e et ancre RiverCat dans la vie locale. <\/p>\n

\u00ab Cibler d’abord les locaux ne signifie pas s\u2019\u00e9loigner du tourisme ; cela signifie construire une colonne vert\u00e9brale fiable qui b\u00e9n\u00e9ficie \u00e0 tous. \u00bb\u00a0<\/p>\n

Les tarifs simples seront de 7 \u20ac, et il existera des abonnements hebdomadaires, mensuels et annuels pour les utilisateurs r\u00e9guliers et les d\u00e9tenteurs du pass Navigo.\u00a0<\/p>\n

Principaux obstacles \u00e0 venir<\/h3>\n

L\u2019entreprise, qui esp\u00e9rait initialement lancer un service avant les JO, doit encore obtenir l\u2019approbation du port Haropa, qui g\u00e8re les ports de Paris, Rouen et Le Havre, pour utiliser son r\u00e9seau de quais pour l\u2019embarquement.<\/p>\n

\u00ab Nous pr\u00e9voyons une confirmation d\u2019Haropa d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e \u00bb, d\u00e9clare M. Carvalho.\u00a0<\/p>\n

En avril 2025, le Port Haropa a lanc\u00e9 un appel<\/span> \u00e0 des entreprises pour exploiter un service de transport fluvial utilisant ses quais le long de la Seine, de Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) \u00e0 Alfortville (Val-de-Marne).\u00a0<\/p>\n

Les entreprises doivent s\u2019engager \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission. Le Port Haropa pr\u00e9voit d\u2019annoncer les gagnants \u00e0 la fin de 2025.\u00a0<\/p>\n

Bien que des formes de transport fluvial aient bien fonctionn\u00e9 dans d\u2019autres capitales, comme les Uber Boats de Thames Clippers \u00e0 Londres, il existe certains d\u00e9fis inh\u00e9rents \u00e0 Paris.\u00a0<\/p>\n

\u00ab La capacit\u00e9 de transport le long de la Seine est limit\u00e9e par des facteurs tels que le trac\u00e9 courbe du fleuve, l\u2019accessibilit\u00e9 des stations et la lenteur du voyage par eau par rapport au rail \u00bb, d\u00e9clare le Professeur Passalacqua.<\/p>\n

\u00ab Il est donc difficile d\u2019envisager un syst\u00e8me capable de r\u00e9pondre aux besoins des navetteurs. \u00bb<\/p>\n

La vitesse maximale des bateaux est limit\u00e9e \u00e0 12 km\/h \u00e0 Paris et 18 km\/h en banlieue en raison des dommages que les vagues peuvent causer aux berges.\u00a0<\/p>\n

Cependant, le transport public fluvial a fonctionn\u00e9 dans d\u2019autres villes de France.\u00a0<\/p>\n

Le Navibus de Nantes fait des navettes fluviales entre les rivi\u00e8res Loire et Erdre depuis 2003 et fait partie du r\u00e9seau de transport public Naolib de la ville.\u00a0<\/p>\n

Le service transporte les personnes d\u2019une rive \u00e0 l\u2019autre \u2013 le N1, par exemple, transporte des personnes de Trentemoult, sur la rive sud, au port fluvial de Nantes, sur la rive nord, et fonctionne toutes les 20 minutes, ou toutes les 10 minutes pendant les heures de pointe. Le Temps de travers\u00e9e est de 10 minutes.\u00a0<\/p>\n

Existe-t-il un sc\u00e9nario o\u00f9 la limitation de vitesse pourrait jouer en faveur d\u2019un service fluvial ?\u00a0<\/p>\n

Le transport fluvial pourrait \u00eatre \u00ab int\u00e9ressant si une d\u00e9cision \u00e9tait prise de ralentir tous les modes de transport \u00e0 Paris \u00bb, affirme le Professeur Passalacqua.\u00a0<\/p>\n

Cela pourrait aider le transport fluvial \u00ab \u00e0 trouver sa place, \u00e0 condition que son impact environnemental soit pertinent \u00bb. <\/p>\n

Il ajoute : \u00ab Il est clair que le transport par eau pour la population de la r\u00e9gion parisienne pourrait \u00eatre une option attractive. \u00bb<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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