{"id":613,"date":"2025-12-22T17:45:25","date_gmt":"2025-12-22T16:45:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/technologie-de-chaussee-chauffante-innovante-testee-en-france-pour-prevenir-la-formation-de-glace\/"},"modified":"2025-12-22T17:45:26","modified_gmt":"2025-12-22T16:45:26","slug":"technologie-de-chaussee-chauffante-innovante-testee-en-france-pour-prevenir-la-formation-de-glace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/technologie-de-chaussee-chauffante-innovante-testee-en-france-pour-prevenir-la-formation-de-glace\/","title":{"rendered":"Technologie de chauss\u00e9e chauffante innovante test\u00e9e en France pour pr\u00e9venir la formation de glace"},"content":{"rendered":"
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Des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s pourraient constituer un obstacle \u00e0 l’installation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de la technologie<\/h2>\n<\/p>\n<\/div>\n
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Une route de haute technologie qui stocke de l’\u00e9nergie thermique renouvelable pour chauffer la surface et peut \u00eatre utilis\u00e9e pour faire fondre la glace et la neige est en cours de test en France. <\/p>\n

\u00c9gletons (Corr\u00e8ze), dans le sud-ouest de la France, n’a install\u00e9 que 120 m\u00e8tres de route en 2021, initialement pour pr\u00e9senter la technologie aux \u00e9tudiants locaux des travaux publics. <\/p>\n

Power Road, pionni\u00e8re d\u2019Eurovia, filiale du groupe de construction fran\u00e7ais Vinci, fonctionne en captant l’\u00e9nergie solaire \u00e0 l’int\u00e9rieur de la surface routi\u00e8re, en stockant l’\u00e9nergie, puis en la transf\u00e9rant vers des b\u00e2timents et autres structures voisines par le biais de pompes \u00e0 chaleur. <\/p>\n

En plus de chauffer la surface de la chauss\u00e9e, elle peut \u00eatre utilis\u00e9e pour chauffer et climatiser des bureaux, des logements, des installations sportives et des b\u00e2timents publics, ainsi que pour r\u00e9chauffer des piscines et rafra\u00eechir des zones pav\u00e9es en \u00e9t\u00e9. <\/p>\n

Elle peut \u00eatre utilis\u00e9e pour d\u00e9givrer et enlever la neige sur les pistes d’a\u00e9roport en hiver. <\/p>\n

La route d’\u00c9gletons, toutefois, puise sa chaleur dans le r\u00e9seau de chauffage de la ville, ce qui signifie qu’elle est \u00ab \u00e9nergivore \u00bb, a expliqu\u00e9 le maire Ferr\u00e9. <\/p>\n

La chauss\u00e9e bitumineuse int\u00e8gre un \u00e9changeur de chaleur dans les couches de surface \u00e0 une profondeur d’environ cinq \u00e0 huit centim\u00e8tres. L’\u00e9changeur de chaleur est un r\u00e9seau de tubes, similaire \u00e0 ceux utilis\u00e9s dans le chauffage par le sol. <\/p>\n

Le fluide de transfert de chaleur circule dans ces tubes, et sous l’effet du rayonnement solaire peut atteindre jusqu’\u00e0 35 \u00b0C. <\/p>\n

Cette \u00e9nergie thermique peut alors \u00eatre utilis\u00e9e imm\u00e9diatement, par exemple pour maintenir la surface de la route chaude et exempte de glace<\/span>, ou stock\u00e9e et utilis\u00e9e ult\u00e9rieurement. <\/p>\n

Ce type de route a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en France en 2017 dans une zone de repos pour camions \u00e0 Saint-Arnoult-en-Yvelines, en \u00cele-de-France, o\u00f9 il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour chauffer le magasin sur le site. Selon Eurovia, la technologie a r\u00e9duit les factures d’\u00e9nergie de 80 % et les \u00e9missions de CO2 de 96 %. <\/p>\n

Depuis lors, elle a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour plusieurs projets \u00e0 travers la France, notamment pour aider \u00e0 chauffer des piscines locales en Bretagne (Saint-Pol-de-L\u00e9on) et \u00e0 Lyon, et pour fournir le chauffage et l’eau chaude pour 61 appartements en Normandie (Fleury-sur-Orne).<\/p>\n

Une approche cibl\u00e9e<\/h2>\n

Pour autant, la technologie n\u2019est pas bon march\u00e9. Et son co\u00fbt pourrait signifier que de nombreuses villes ne peuvent pas se permettre de la d\u00e9ployer sur plus d\u2019une petite section de route. <\/p>\n

C\u2019\u00e9tait le cas \u00e0 \u00c9gletons, o\u00f9 le maire Ferr\u00e9 a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019elle avait \u00e9t\u00e9 \u00ab efficace \u00bb pour emp\u00eacher la neige et la glace de se d\u00e9poser sur la chauss\u00e9e, mais n\u2019avait pas \u00ab chang\u00e9 la vie des conducteurs \u00bb parce qu\u2019elle \u00e9tait utilis\u00e9e sur une distance si courte. <\/p>\n

La technologie \u00e9tait trop co\u00fbteuse pour \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9e plus largement dans la ville, a-t-il ajout\u00e9. Elle co\u00fbtait 230 000 \u20ac pour 130 m\u00e8tres de route. <\/p>\n

Il a dit que la technologie \u00e9tait peut-\u00eatre plus adapt\u00e9e \u00e0 \u00ab des entreprises autorouti\u00e8res, des stations de p\u00e9age et des a\u00e9roports \u00bb mais \u00ab pour d’autres villes, non \u00bb, laissant entendre qu’elles pourraient se tourner vers d’autres sources d’\u00e9nergie renouvelable telles que les panneaux solaires. <\/p>\n

La technologie ne serait pas profitable sur des tron\u00e7ons trop longs et son usage est meilleur lorsqu’il est cibl\u00e9, selon Eurovia. <\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour le d\u00e9givrage et l’enl\u00e8vement de la neige<\/span>, il s\u2019agit plut\u00f4t de cibler les zones sujettes aux accidents<\/span>. Et en ce qui concerne la r\u00e9utilisation de la chaleur, il vous faut un point de consommation \u00e0 proximit\u00e9, donc je ne sais pas si cela serait utile sur une autoroute, par exemple,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Lo\u00efc Bernard d’Eurovia au quotidien fran\u00e7ais Ouest France<\/span>. <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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