{"id":984,"date":"2026-01-23T02:43:06","date_gmt":"2026-01-23T01:43:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/trenitalia-defie-eurostar-sur-la-liaison-londres-paris-dici-2029\/"},"modified":"2026-01-23T02:43:07","modified_gmt":"2026-01-23T01:43:07","slug":"trenitalia-defie-eurostar-sur-la-liaison-londres-paris-dici-2029","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rachida-dati.eu\/actualites\/trenitalia-defie-eurostar-sur-la-liaison-londres-paris-dici-2029\/","title":{"rendered":"Trenitalia d\u00e9fie Eurostar sur la liaison Londres-Paris d’ici 2029"},"content":{"rendered":"
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La soci\u00e9t\u00e9 ferroviaire d’\u00c9tat italienne vise \u00e0 \u00eatre la premi\u00e8re \u00e0 proposer un service rival \u00e0 Eurostar apr\u00e8s un renforcement de financement par un fonds am\u00e9ricain<\/h2>\n<\/div>\n
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L’op\u00e9rateur ferroviaire italien Trenitalia se rapproche d’un lancement d’un service rival \u00e0 celui d’Eurostar sur la liaison Londres-Paris via le tunnel sous la Manche, \u00e0 la suite d’un partenariat d’un milliard d’euros avec une soci\u00e9t\u00e9 d’investissement am\u00e9ricaine.<\/p>\n

Il pr\u00e9voit d’assurer 10 trajets aller-retour Londres-Paris d’ici 2029 via le tunnel sous la Manche.<\/p>\n

Les fonds de la soci\u00e9t\u00e9 d’investissement Certares font partie d’un accord plus large visant \u00e0 d\u00e9velopper les activit\u00e9s de Trenitalia en Europe en dehors de l’Italie, notamment en France et sur d’autres trajets transfrontaliers.<\/p>\n

On rapporte qu’environ 300 millions d’euros de cet investissement seraient destin\u00e9s \u00e0 l’expansion entre le Royaume-Uni et la France.<\/p>\n

Trenitalia, g\u00e9r\u00e9e par le groupe d’\u00c9tat FS Italiane, exploite d\u00e9j\u00e0 plusieurs lignes domestiques en France \u00e0 la suite de l’ouverture forc\u00e9e par l’UE des r\u00e9seaux ferroviaires du pays \u00e0 des concurrents. <\/p>\n

Cela comprend des services entre Paris et Lyon \u2014 qui devraient atteindre bient\u00f4t 14 trajets aller-retour par jour \u2014 ainsi que des liaisons vers Marseille (via Avignon), des stations de ski alpines et des services internationaux entre la France et l’Italie.\u00a0<\/p>\n

Les billets ont \u00e9t\u00e9 globalement moins chers sur les trains Trenitalia que sur ceux de la SNCF mais avec moins de services quotidiens, et il peut \u00eatre plus difficile d’obtenir des remboursements apr\u00e8s des retards, selon un rapport de l’association de consommateurs fran\u00e7aise UFC-Que Choisir.\u00a0<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, la concurrence sur les lignes entra\u00eene une r\u00e9duction des prix des services.<\/p>\n

Cependant, plusieurs \u00e9tapes doivent \u00eatre accomplies par l’op\u00e9rateur ferroviaire avant de lancer des liaisons Royaume-Uni-France.\u00a0<\/p>\n

Une ouverture en 2029 est-elle envisageable ?<\/h2>\n

Le groupe Eurostar (actuellement d\u00e9tenu par la SNCF, l’op\u00e9rateur ferroviaire belge SNCB et des soci\u00e9t\u00e9s d’investissement priv\u00e9es) a d\u00e9tenu un quasi-monopole sur les services ferroviaires de passagers dans le tunnel sous la Manche depuis leur mise en service en 1994.<\/p>\n

Cela semble certain de se terminer dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, avec plusieurs entreprises ayant annonc\u00e9 leur int\u00e9r\u00eat pour exploiter des trains directs Londres-Paris.<\/p>\n

Une concurrence accrue est souhait\u00e9e \u00e0 la fois par les autorit\u00e9s ferroviaires britanniques et l’exploitant du tunnel Getlink, avec l’arriv\u00e9e de plus de trains qui devraient augmenter consid\u00e9rablement les revenus et cr\u00e9er des centaines d’emplois.<\/p>\n

L’exploitant affirme qu’environ deux fois plus de trains de voyageurs (\u00e0 l’exclusion des services Le Shuttle transportant des v\u00e9hicules) pourraient traverser le tunnel par rapport \u00e0 ce qui est actuellement pr\u00e9vu, en raison des r\u00e9centes am\u00e9liorations.<\/p>\n

La gare de St Pancras \u00e0 Londres cherche \u00e9galement \u00e0 augmenter consid\u00e9rablement le nombre de passagers qu’elle peut accueillir par heure \u2014 jusqu’\u00e0 un maximum de 5 000 \u2014 et les directeurs de la gare esp\u00e8rent lancer davantage de services.<\/p>\n

Avant l’annonce de Trenitalia, Virgin semblait \u00eatre le plus avanc\u00e9 dans ses plans pour introduire un service rival.<\/p>\n

En octobre 2025, elle a obtenu l’autorisation d’utiliser le d\u00e9p\u00f4t de trains \u00ab Temple Mills \u00bb \u00e0 Londres pour stocker les trains.<\/p>\n

Ce d\u00e9p\u00f4t est le seul endroit au Royaume-Uni capable de stocker les trains de voyageurs qui circulent dans le tunnel sous la Manche, qui pr\u00e9sentent des exigences diff\u00e9rentes de celles des trains domestiques (jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, seul Eurostar avait \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 \u00e0 l’utiliser).<\/p>\n

Virgin semblait avoir contourn\u00e9 les autres services rivaux, l’accord leur donnant acc\u00e8s \u00e0 toutes les places restantes du d\u00e9p\u00f4t britannique.<\/p>\n

Si Trenitalia ou tout autre concurrent souhaitait entreposer des trains au Royaume-Uni, il faudrait construire un nouveau d\u00e9p\u00f4t ou agrandir Temple Mills.<\/p>\n

Dans le cas du second choix, Eurostar, FS Italiane et Evolyn (un op\u00e9rateur espagnol qui envisage \u00e9galement d’exploiter un service Londres-Paris) ont tous exprim\u00e9 leur int\u00e9r\u00eat pour l’agrandissement du d\u00e9p\u00f4t, mais uniquement si les co\u00fbts sont partag\u00e9s entre tous les op\u00e9rateurs.<\/p>\n

Cependant, Marco Caposciutti, PDG de Trenitalia France, a d\u00e9clar\u00e9 au Railway Gazette International que les 10 trains que Trenitalia envisage d’utiliser pour la liaison Londres-Paris seraient tous entretenus initialement dans un nouveau d\u00e9p\u00f4t de 100 millions d’euros pr\u00e8s de Paris, \u00e9vitant le besoin d’une base au Royaume-Uni.<\/p>\n

Outre ces facteurs logistiques, tout op\u00e9rateur souhaitant lancer un service doit conclure un accord commercial avec Eurostar, tout en atteignant des jalons de s\u00e9curit\u00e9 et d’autres aspects techniques, avant de lancer la ligne.<\/p>\n

Virgin avait fix\u00e9 une date de lancement pour son service Channel Tunnel en 2030, mais pourrait avancer ses plans \u00e0 la suite de l’annonce de Trenitalia.<\/p>\n

L’op\u00e9rateur italien semble d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 s’attaquer activement \u00e0 la route et affirme que l’augmentation du trafic ferroviaire pourrait \u00e9liminer le besoin des itin\u00e9raires a\u00e9riens entre les deux capitales.<\/p>\n

\u00c0 l’heure actuelle, environ 40 % des passagers entre Londres et Paris prennent l’avion.<\/p>\n

Trenitalia pointe d’autres itin\u00e9raires europ\u00e9ens de distance comparable, notamment Rome-Milan, Madrid-Barcelone et des liaisons internationales telles que Paris-Bruxelles, qui ont toutes vu les vols directs largement remplac\u00e9s par des services ferroviaires directs.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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