Des réductions interviennent alors que la France est mise à l’écart des plans de croissance futurs
La compagnie à bas coût Ryanair réduira encore le nombre de liaisons vers les aéroports régionaux français pendant l’été 2026, invoquant des hausses d’imposition « non viables » introduites l’année dernière.
La compagnie s’est retirée de trois aéroports régionaux français cet hiver, notamment Bergerac et Brive, et a réduit les cadences de service dans plusieurs autres.
Bien qu’elle ait partiellement repris du service dans certains aéroports pour la saison estivale 2026, plusieurs itinéraires restent encore manquants et d’autres coupes devraient être annoncées, a déclaré le directeur commercial Jason McGuinness dans une interview accordée aux médias français Challenges.
« Je peux vous dire que nous quitterons certains aéroports régionaux français cet été… Nous travaillons encore sur notre planning estival. Mais malheureusement, il y aura une réduction du nombre de liaisons que nous proposons en France », a déclaré M. McGuinness.
La compagnie a également réduit ses services vers l’Espagne et l’Allemagne cet hiver – l’Allemagne aussi en raison de l’augmentation des taxes aériennes. Ryanair privilégie les itinéraires vers des pays et régions où les taxes sont plus faibles, inexistantes ou en cours d’abolition.
Cela inclut la Suède et des régions d’Italie.
Cela survient malgré des profits record en été et des chiffres annuels de passagers.
Réduction d’environ 13 % ; le responsable des taxes aériennes pointé du doigt
Bien que les coupes exactes restent à définir, elles devraient être similaires à celles du programme hivernal 2025 en cours, qui a enregistré une réduction de 13 % des vols vers la France.
« Nous finalisons actuellement les négociations avec des aéroports non français, des régions et des gouvernements », a déclaré M. McGuinness. Ces négociations devraient influencer les itinéraires vers la France qui seront supprimés.
« Le marché de l’aviation européenne est actuellement très contraint en matière de capacité… Il existe donc une concurrence énorme entre les gouvernements, les régions et les aéroports dans différents pays pour une capacité très limitée.
« La France devient de moins en moins pertinente pour Ryanair », a ajouté M. McGuinness.
Plusieurs problèmes, dont des retards de livraison des avions – certains n’arrivant pas avant les années 2030 – et des soucis de moteurs réduisent la flotte disponible pour les compagnies aériennes, les obligeant à se concentrer sur les liaisons les plus rentables.
« Le gouvernement français n’a pas pris en compte l’impact de l’augmentation de la TSBA (taxe sur les ventes de billets d’avion) sur la France régionale. »
Sous l’ancien Premier ministre François Bayrou, une augmentation des taxes solidaires sur les vols au départ de la France a été introduite au début de 2025. Notamment, elle a fait passer les taxes sur un vol inter-européen en classe économique — essentiellement tous les billets vendus par des compagnies à bas coût telles qu’easyJet et Ryanair — de 2,63 € à 7,30 €.
« Lorsque vous augmentez les taxes de 180 % à Bergerac ou Brive, cela rend simplement ces aéroports économiquement invivables pour nous, car nous opérons avec des marges très serrées », a ajouté M. McGuinness.
Les effets à long terme montrent la France mise à l’écart
Ryanair cherche à accroître considérablement sa flotte disponible et prévoit la livraison de 300 avions entre 2027 et 2033.
Cependant, à moins que les choses ne changent, cela ne profitera pas aux voyageurs vers la France.
« À ce stade, aucun des 300 avions supplémentaires que nous attendons ne sera destiné à la France », a déclaré M. McGuinness, ni vers les aéroports régionaux ni vers les grandes bases.
Cela malgré les plans antérieurs de la compagnie visant à doubler sa capacité en France, cités par M. McGuinness.
« Il y a plusieurs mois, nous avons présenté au gouvernement français un plan très ambitieux visant à doubler le nombre de passagers, passant de 15 à 30 millions entre 2025 et 2030, à baser nos avions sur 25 nouveaux aéroports et à augmenter le nombre de liaisons de 250 à 540. »
« L’aspect positif de ce plan était que la majorité de la croissance se serait faite en France régionale plutôt qu’à Paris. Mais nous n’avons obtenu rien (de cela). »
