Risque de congestion redouté si le déploiement complet du système en avril pour tous les passagers éligibles a lieu
Les autorités représentant les deux aéroports les plus importants de France ont demandé que le déploiement du système d’entrée/sortie (EES) de l’UE soit repoussé jusqu’à après la haute saison touristique.
Le groupe Aéroports de Paris (ADP), qui gère à la fois les aéroports d’Orly et Roissy-Charles-de-Gaulle, a déclaré qu’il risque une « congestion » si le déploiement complet du système de sécurité à la frontière a lieu en avril.
Les deux aéroports constituent de loin les plus grands de France en termes de volume de passagers, ayant accueilli 107 millions de passagers entre eux en 2025 – environ un million de moins que les records pré-Covid-19.
La demande fait écho aux commentaires formulés plus tôt ce mois-ci par des experts de l’industrie du voyage et d’autres aéroports européens, qui avertissaient que les passagers pourraient faire face à des retards de quatre heures cet été en raison de l’EES.
Les représentants des aéroports européens, ACI Europe, indiquent que les temps d’attente ont déjà augmenté de jusqu’à 70 % dans les aéroports où l’EES est pleinement mis en œuvre, avant le début de la saison de pointe.
Le déploiement complet en avril est « extrêmement risqué »
Sous les plans actuels, l’EES sera pleinement opérationnel d’ici le 10 avril 2026, et tous les visiteurs non UE se rendant dans l’espace Schengen devront être traités par le système numérique à tous les postes-frontières schengen en France.
Suite à cela, une période de grâce se déroulant jusqu’en juillet 2026 permettra aux procédures d’être partiellement suspendues pendant jusqu’à six heures à la fois si les files d’attente deviennent excessivement longues – les postes d’entrée devront informer l’UE de chaque suspension et des raisons qui la motivent.
Cela pourrait être prolongé jusqu’en septembre si moins de 80 % des enregistrements EES pris avant le déploiement complet n’incluaient pas toutes les données biométriques (empreintes digitales et images faciales), selon les réglementations actuelles de l’UE régissant le déploiement.
ADP appelle à une suspension générale du déploiement complet pendant la période de pointe (environ juin-août) afin que cela ne s’applique pas avant l’automne.
Un déploiement complet plus tôt serait « extrêmement risqué », a déclaré Justine Coutard, directrice générale déléguée d’ADP, lors d’une récente conférence de presse sur les chiffres annuels des aéroports, ajoutant que les essais de l’EES dans les aéroports avaient jusqu’à présent été « limités », sans prendre en compte le nombre de passagers prévu pour l’été.
« Jusqu’à présent, nous avons testé les choses, mais vraiment d’une manière très limitée pour vérifier qu’elles fonctionnaient », a déclaré Mme Coutard.
« Dès que nous constatons qu’il y a des temps d’attente excessifs, que cela ne fonctionne pas bien, nous revenons en arrière [vers les procédures manuelles] afin de ne pas perturber nos systèmes », a-t-elle ajouté, laissant entendre que les systèmes des aéroports n’avaient pas encore été confrontés au volume prévu pour la prochaine saison estivale.
« Pour les aéroports et nos partenaires européens… qui ont déployé l’EES à une plus grande échelle, nous constatons qu’il a néanmoins provoqué certaines difficultés assez importantes. »
Des aéroports tels qu’Amsterdam Schiphol et Francfort ont connu des temps d’attente de deux à trois heures en raison du traitement EES. À Lisbonne, les temps d’attente ont brièvement atteint sept heures avant que des mesures ne soient suspendues.
« Nous restons très favorables à une approche graduelle… et pour être franc, nous ne serions pas opposés à ce que la mise en œuvre soit repoussée jusqu’après l’été 2026 », a-t-elle ajouté.
Alors que la France demeure le pays le plus visité au monde, les aéroports prévoient des chiffres records de passagers pour l’été.
Retarder le lancement complet jusqu’après l’été permettrait de minimiser le risque de retards, ainsi que de résoudre les problèmes technologiques et de fournir une formation supplémentaire sur la procédure EES, a déclaré l’ADP.
Cependant, le plan actuel de déploiement « progressif », en cours depuis octobre 2025, a pris une grande partie de l’année dernière pour traverser le processus législatif de l’UE, et il pourrait être difficile pour l’UE d’accepter d’autoriser une flexibilité supplémentaire par rapport à celle déjà autorisée (par exemple les suspensions de six heures, si nécessaire). À l’origine, commencer immédiatement en octobre dernier pour tous les passagers éligibles, à tous les postes Schengen, faisait partie du plan.
Les aéroports ont déjà installé plus de 300 bornes libre-service permettant aux passagers de préenregistrer leurs données avant de passer le contrôle de sécurité, et l’aéroport Charles-de-Gaulle a commandé 120 autres.
