Le fils de l’ancien président affirme que cela encouragerait une conduite « plus responsable »
Le fils de l’ancien président Nicolas Sarkozy affirme que la suppression des feux de circulation, des marquages routiers et des panneaux inciterait à une conduite « plus responsable ».
Louis Sarkozy, qui cherche à devenir maire de Menton (Alpes-Maritimes) lors des élections municipales de ce printemps, soutient que retirer les éléments de signalisation routière obligerait les automobilistes à ralentir, à établir un contact visuel avec les autres usagers et à accorder une attention plus soutenue.
« La solution est davantage de liberté, pas moins »
Sa suggestion, faite sur la radio RMC dans une rubrique appelée « la voix de la droite », est venue en réponse à une étude de la Fondation VINCI Autoroutes. Celle-ci mettait en évidence des comportements problématiques sur les routes françaises de la part des conducteurs, des piétons et des cyclistes, tels que le non-utilisation des clignotants ou le franchissement des feux rouges.
« La solution ici, comme ailleurs, est plus de liberté, pas moins », a-t-il déclaré. « Ce qui est mortel pour les automobilistes est un excès d’assistance. »
« Je préconise une simplification massive de nos routes : retirer les feux, les lignes blanches et les panneaux de signalisation. En bref : rendre les citoyens responsables de leur propre conduite. »
Il a cité des expériences similaires de « routes nues » ou d’« espaces partagés » dans d’autres pays, à l’origine desquelles se trouve l’ingénieur néerlandais Hans Monderman, aux Pays-Bas.
M. Sarkozy a déclaré que cela accroît la peur des usagers de la route chez les gens, ce qui présente des avantages : « Quand il n’y a ni feux, ni trottoir, ni lignes blanches, chacun fait plus attention. Les citoyens deviennent responsables et cela crée une négociation implicite entre les usagers. »
Il a prétendu que les résultats étaient « étonnants » à Drachten, une ville néerlandaise où l’idée a été testée pour la première fois.
Selon une étude de Cerema, un organisme qui conseille l’État sur l’aménagement, de tels concepts d’« espace partagé » peuvent « présenter un intérêt pour lutter contre les accidents et les conflits, mais ne constituent pas une solution universelle ».
Cependant, dans les zones où il avait été essayé, il s’est avéré difficile de s’en tenir strictement à la règle du « sans signes », indique l’étude.
Cela pourrait aussi créer des difficultés pour les personnes handicapées et il existait un risque que, sans priorité pour les piétons, « prédomine la règle du plus fort ».
Axel Lambert, de la fédération française des usagers de la bicyclette FUB, a déclaré que l’idée « va à l’encontre de près de 50 ans d’efforts de sécurité routière en France ». Il a ajouté que les usagers vulnérables tels que « les piétons, les cyclistes et les motocyclistes » dépendent de règles claires pour se déplacer en sécurité dans l’espace public.
Elle donnerait la priorité « aux véhicules les plus lourds et les plus rapides », a-t-il ajouté, ajoutant que « aucune zone pilote n’existe » en France qui pourrait soutenir une telle avancée radicale.
L’organisation de sécurité routière Prévention Routière affirme que cela peut fonctionner, mais uniquement avec des conditions strictes.
Son directeur de recherche, Christophe Ramond, a dit que la simplification de la signalisation « peut avoir du sens, à condition qu’elle soit accompagnée de limitations de vitesse réduites et d’ajustements adéquats des aménagements routiers ».
Il a ajouté que vingt ans de recherche dans d’autres parties de l’Europe ont montré que les « routes nues » peuvent apaiser la circulation lorsqu’elles sont appliquées dans des zones à faible vitesse et à faible trafic.
Certaines villes françaises étaient déjà passées à une réduction de la signalisation dans certaines zones avec des limitations à 30 km/h ou 20 km/h, a-t-il ajouté, et cela pourrait « améliorer la sécurité et aider les différents usagers de la route à coexister ».
Des vitesses plus faibles permettent aux usagers de réagir ; toutefois, il a noté que les personnes malvoyantes pourraient avoir du mal sans signalisation comme repère de sécurité.
