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Wizz Air réduit sa capacité, tandis qu’Air France a augmenté ses tarifs pour compenser les coûts du carburant
Les compagnies aériennes à travers l’Europe font face à des coûts accrus du carburant pour avions à réaction, certaines réduisant leur capacité ou augmentant leurs tarifs alors que la guerre en Iran continue de faire grimper les prix du carburant.
Le boss de Ryanair, toutefois, a déclaré que la compagnie n’introduirait pas de surcharge carburant malgré la hausse des prix du carburant pour avions à réaction, mais a prédit que d’autres compagnies le feraient.
« Ryanair n’imposera pas de surcharge carburant, mais les acteurs historiques le feront certainement l’été prochain », a déclaré Michael O’Leary, PDG du groupe Ryanair, selon Reuters.
M. O’Leary a déclaré que les compagnies aériennes avaient été pour la plupart protégées par la couverture carburant contre la hausse des prix du pétrole de cet été, mais a ajouté que « aucun d’entre nous ne sera capable d’absorber ces prix du pétrole beaucoup plus élevés l’année prochaine”.
Ryanair avait aussi déjà annoncé des plans pour réduire le nombre de passagers prévu pour l’exercice financier d’avril 2026 à mars 2027, passant de 216 millions à 214 millions en raison des coûts élevés du carburant pour avion à réaction.
Les commentaires de son PDG interviennent alors que les compagnies aériennes européennes continuent de s’ajuster à l’impact de la hausse des prix du carburant pour avions à réaction.
Les compagnies aériennes réduisent leur capacité
Wizz Air a déclaré la semaine dernière qu’elle réduirait sa capacité prévue de 5% pour la seconde moitié de son exercice financier, citant la hausse des prix du carburant et l’incertitude géopolitique.
La compagnie a toutefois enregistré un été plus fort que prévu et relevé ses perspectives de revenus à court terme. Elle a également indiqué disposer d’une couverture carburant couvrant 80% de ses besoins pour les 12 prochains mois.
Dans le même temps, la compagnie aérienne grecque AEGEAN a adopté une approche plus prudente en matière de capacité.
Dans ses résultats du premier semestre publiés le 14 septembre, la compagnie a déclaré que la hausse des coûts du carburant avait continué à peser sur la rentabilité.
« Étant donné que le prix du carburant pour avion à réaction est actuellement le double de celui du début de l’année, la société prévoit une politique de capacité très disciplinée, du moins pour les 6 à 8 prochains mois », a déclaré le PDG Dimitris Gerogiannis dans un communiqué de presse.
Air France a également augmenté les tarifs des billets pour compenser la hausse des coûts du carburant, bien que les réservations et les revenus des segments premium, affaires et première classe aient continué à croître malgré les tarifs plus élevés, a déclaré le PDG Ben Smith à Reuters.
En revanche, la compagnie lettone airBaltic a déposé une protection de la faillite en vertu du chapitre 11 aux États-Unis le 14 septembre. La compagnie poursuit désormais ses activités tout en entamant le processus de restructuration.
Aucune pénurie immédiate de carburant dans l’UE
La Commission européenne a déclaré le 8 septembre qu’il n’y avait pas de problème d’approvisionnement pétrolier immédiat dans l’UE.
Le Groupe de coordination pétrolienne de la Commission a indiqué qu’une augmentation de la production en Europe, associée à des importations en provenance d’autres pays, aidait à répondre à la demande de carburant pour avion et de diesel. Il a ajouté que les stocks de carburant, y compris les réserves d’urgence, étaient à des niveaux suffisants.
Cependant, « l’évolution du conflit au Moyen-Orient, ainsi que les tendances habituelles de la demande pour l’automne et l’hiver pourraient avoir un impact dans les prochaines semaines et mois et resserrer davantage les marchés », a déclaré la Commission.
L’Europe pourrait être confrontée à un déficit de carburant pour carburant aviation de 510 000 barils par jour au cours du dernier trimestre de l’année, les stocks de carburant dans le hub de négoce Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA) étant déjà à leur plus bas depuis sept ans, selon Reuters.
De nouvelles importations pourraient aider à prévenir une pénurie plus large, bien que les petits aéroports restent plus vulnérables.
