Des changements concernant certaines Zones à Faibles Émissions (ZFE) en France sont prévus pour 2027, alors que des restrictions sur davantage de types de véhicules doivent être mises en œuvre dans plusieurs zones. Dans certaines villes, cela signifiera la fin des périodes de tolérance pour certains véhicules, et les conducteurs enfreignant les règles seront passibles d’amendes au lieu d’un simple rappel des dispositions. Les villes concernées par ces changements incluent Paris, Grenoble et potentiellement Montpellier. À Strasbourg, les plans visant à instaurer des limites plus strictes au 1er janvier 2027 pourraient être repoussés d’un an, la concertation publique sur la question se déroulant jusqu’au 15 novembre.
Les zones à faibles émissions resteront en place
Les Zones à Faibles Émissions (ZFE) de France ont connu ces dernières années une période mouvementée.
Les ZFE ont été introduites progressivement à partir de 2019 dans le cadre de plans visant à réduire la pollution dans les zones urbaines.
En 2026, il y a 25 zones en France.
Les zones sont étroitement liées aux étiquettes ‘Crit’Air’ en France, qui indiquent le niveau de pollution émis par un véhicule. Les évaluations sur les étiquettes vont de 0 (pour les véhicules électriques, etc.) à 5 pour les véhicules les plus polluants et les plus anciens.
Les véhicules les plus anciens, ceux immatriculés avant 1997, ne sont pas éligibles à une vignette normale, mais peuvent être exemptés des restrictions s’ils sont classés comme véhicules de collection.
Tous les véhicules franchissant une ZFE doivent disposer d’une vignette Crit’Air, même s’ils ne sont pas soumis à des restrictions de circulation en fonction du niveau de pollution qu’ils génèrent.
Cela concerne aussi les véhicules internationaux, dont les conducteurs doivent commander une vignette Crit’Air avant d’entrer dans les zones. Cela peut être fait via le site officiel (pour les véhicules immatriculés en France et à l’étranger).
Une mesure visant à abolir les ZFE existantes a été ajoutée au projet de loi du gouvernement sur la ‘simplification de la vie économique’ par des députés de droite lors de son passage au Parlement en 2025.
Le gouvernement n’a pas été en mesure de retirer cette disposition avant le vote final sur le texte en avril 2026, malgré avoir proposé un certain nombre de concessions liées aux conducteurs et aux zones.
Bien que son inclusion figure dans la version finale du texte, la motion spécifique relative aux ZFE a été radiée de la loi finale par le Conseil constitutionnel français pour être trop éloignée des objectifs initiaux du projet de simplification.
Un nouveau projet de loi visant principalement à abolir les zones a été introduit, mais a été rejeté de peu par une commission de députés, et n’a pas été soumis au vote bien qu’il ait été débattu le 8 octobre 2026.
Les grands partis auront leurs propres axes politiques concernant les ZFE, allant de l’expansion de leur présence, au maintien du statu quo, ou à leur abolition.
Un aperçu des règles actuelles, ainsi que de leur efficacité à réduire la pollution, peut être consulté ici.
Nouvelles règles à Paris, Grenoble… et peut-être Strasbourg
Pour l’instant, les ZFE restent en place, mais les autorités locales disposent d’un plus grand pouvoir sur les zones, plutôt que de simplement appliquer les règles édictées par l’État central.
Cette autonomie s’étend au fait que les autorités locales définissent les règles pour les conducteurs dans chaque zone.
Seules Paris et Lyon, des villes qui n’atteignaient pas les objectifs de qualité de l’air, ont récemment été tenues de se conformer à des limites plus sévères imposées par l’État sur les véhicules Crit’Air 3.
D’autres villes, notamment Rouen, Strasbourg et Marseille, ont la possibilité d’interdire ce type de véhicule si elles le souhaitent, mais elles ne sont pas obligées de le faire.
Les limites imposées au sein d’une ZFE peuvent varier considérablement, certaines ZFE n’interdisant que les véhicules les plus polluants, et d’autres excluant certains véhicules de la liste des interdits.
D’autres villes appliquent des règles différentes. Par exemple, Toulouse est l’une des villes proposant aux conducteurs un « pass ZFE » avec un certain nombre de jours pendant lesquels ils peuvent conduire des véhicules qui seraient autrement interdits par les restrictions à l’intérieur des limites de la ville.
Lyon accueille certaines des restrictions les plus strictes actuellement en vigueur, interdisant les véhicules de niveau Crit’Air 3 et au-delà.
Les véhicules Crit’Air 3 comprennent les voitures à essence immatriculées entre 1997 et 2005, les véhicules diesel immatriculés entre 2006 et 2010.
Les voitures et les deux-roues circulant à l’intérieur de la ZFE avec un Crit’Air 3 ou au-dessus risquent une amende de 68 €, passant à 135 € pour les véhicules plus lourds tels que les camions et les autocars.
Actuellement, une interdiction des véhicules Crit’Air 3 est en vigueur dans la ZFE du Grand Paris (Paris intra-muros et ses banlieues), mais jusqu’au 31 décembre 2026, celle-ci s’accompagne d’une période d’« éducation », durant laquelle les conducteurs qui enfreignent la règle seront informés des changements mais ne seront pas sanctionnés.
À partir du 1er janvier 2027, on s’attend à ce que des amendes soient infligées.
De même, une période d’information à Grenoble durera jusqu’au 30 juin 2027, après quoi des amendes devraient être infligées.
Les autorités locales de Montpellier ont voté en 2025 une moratoire sur les amendes Crit’Air jusqu’au 1er janvier 2027. Si cette mesure n’est pas prolongée, les véhicules portant une vignette Crit’Air 3, 4 ou 5 pourraient être sanctionnés, toutefois cela n’est pas encore confirmé.
À Strasbourg, le calendrier de la ZFE prévoit l’interdiction des véhicules Crit’Air 3 à partir du 1er janvier 2027, mais les autorités locales envisagent un report d’un an.
Selon les autorités municipales, environ 11 000 véhicules qui circulaient auparavant à travers Strasbourg ont été interdits en raison des restrictions.
Cependant, l’application des restrictions sur les véhicules Crit’Air 3 viserait environ 39 000 véhicules à interdire.
Les autorités municipales affirment que les restrictions actuelles ont amélioré la qualité de l’air dans la ville, réduisant le besoin d’imposer immédiatement de nouvelles mesures de contrôle.
À ce stade, aucune autre autorité ne prévoit d’interdire les véhicules Crit’Air 3 en 2027.
Vous pouvez consulter le site web de la mairie pour connaître les règles d’une ZFE que vous envisagez de traverser — ou que vous traversez régulièrement.
