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Une forme de disque fiscal a été proposée pour traiter le problème
Une taxe universelle annuelle sur la possession d’un véhicule, avec des taux ajustés selon des critères environnementaux et sociaux, a été proposée pour compenser la baisse des recettes de la taxe sur le carburant résultant de la croissance des véhicules électriques (VE).
Comment fonctionnerait la taxe
Le groupe de réflexion Institut Mobilités en Transition (IMT) affirme qu’une forme de vignette (nom donné aux anciens disques fiscaux apposés sur les voitures) sur tous les véhicules à partir de 2030 sera la méthode la plus pratique pour résoudre le problème.
Le coût moyen de la vignette serait de 140 € par an pour une voiture détenue en privé en 2030, selon le think-tank, et serait de 260 € en 2035. Cependant, le montant ne serait pas uniforme. Des ajustements seraient effectués en fonction du type de véhicule, ainsi que du revenu du propriétaire, du lieu de résidence et du nombre de véhicules possédés par le ménage.
Il a suggéré qu’un ménage à très faible revenu vivant en banlieue ou en zone rurale et possédant une seule voiture électrique légère fabriquée en Europe pourrait payer environ 30 € par an en 2030 pour la vignette.
Cela passerait à 910 € pour un ménage appartenant au 20 % les plus riches, vivant en centre-ville, possédant plusieurs véhicules et utilisant une voiture ancienne, particulièrement lourde, à essence ou diesel.
Rassurer les propriétaires de VE
« Nous savons, en particulier en cette période pré-électorale, que les nouvelles taxes ne plaisent pas, mais le grand avantage de la vignette est qu’elle rassurera les personnes qui ont acheté, ou qui envisagent d’acheter, des véhicules électriques », a déclaré Antoine Trouche, l’un des responsables de l’équipe du rapport, à The Connexion.
« L’une des craintes des gens vis-à-vis des voitures électriques est qu’elles soient visées par des taxes au kilomètre, comme cela a été proposé au Royaume-Uni, ou par une forte hausse du prix de l’électricité. »
« De cette façon, nous pouvons veiller à ce que nos routes soient entretenues et à préparer nos infrastructures de transport pour l’impact du changement climatique. »
« En même temps, nous pouvons être équitables, les automobilistes d’une zone rurale avec un emploi à bas salaire paient moins que quelqu’un avec une voiture en ville disposant de transports publics et d’un emploi à haut salaire. »
« Nous voyons cela comme la meilleure façon de prendre en compte les préoccupations environnementales et sociales. »
Une contribution équitable aux finances publiques
L’IMT estime que l’automobiliste moyen en France contribue actuellement 940 € par véhicule et par an sous forme de taxes diverses.
Au total, l’État prélève 67,5 milliards d’euros issus des impôts sur la circulation, qui se répartissent entre le gouvernement national, les collectivités locales et les systèmes de sécurité sociale.
La principale taxe est la taxe d’accise sur les carburants et le gaz naturel, qui a rapporté 27,7 milliards d’euros en 2025, selon l’IMT, à laquelle la TVA sur la vente de carburant apporte 8,9 milliards d’euros supplémentaires.
D’autres composantes des recettes fiscales comprennent la TVA sur les achats de véhicules (7,4 milliards), les prélèvements sur les concessions d’autoroutes (6 milliards), la taxe sur le paiement de la mobilité (5,6 milliards) et la taxe sur les contrats d’assurance (5,2 milliards).
Selon les projections du rapport, la fiscalité routière passerait de 4,6 % des recettes du secteur public en 2025 à 3,4 % en 2035 si les règles restaient inchangées. L’institut estime que l’électrification représenterait environ la moitié de cette baisse relative.
Il a été dit qu’une vignette, associée à des ajustements plus modestes du système fiscal, garantirait que les automobilistes continueraient à contribuer aux finances publiques, au même pourcentage qu’en 2025.
Un disque fiscal pour les voitures avait été introduit en France en 1956. Son abolition pour les particuliers avait été décidée dans le cadre du budget de 2001, avant que le dispositif ne soit ensuite progressivement supprimé pour les utilisateurs professionnels.
M. Touche a déclaré qu’il ne savait pas si la nouvelle vignette proposée prendrait la forme d’un disque papier, comme l’ancien, ou si elle serait électronique.
« Cela relèverait du gouvernement de décider », a-t-il dit.
