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Des centaines de communes suivent désormais les infractions routières telles que l’excès de vitesse et l’utilisation du téléphone portable grâce à la vidéosurveillance
Un nombre croissant de villes et communes françaises utilisent la vidéosurveillance pour suivre les conducteurs sur un large éventail d’infractions routières, les automobilistes étant souvent inconscients d’être observés.
Plus de 530 zones de ce type, réparties dans 519 villes et communes, ont été recensées dans une étude menée par la société française Coyote, spécialisée dans les services d’aide à la conduite.
Les zones se trouvent dans presque toutes les grandes agglomérations du pays, ainsi que dans un certain nombre de villes plus petites.
« Au-delà des grandes zones urbaines comme Bordeaux, Marseille et Lyon, l’application de la vidéosurveillance s’étend aussi à des villes de taille moyenne telles que Villeneuve-d’Ascq (Nord), Sélestat (Bas-Rhin) et Châteaudun (Eure-et-Loir), » a indiqué le groupe.
Les zones sont réparties sur l’ensemble du pays, mais concentrées dans des départements dotés de grandes zones urbaines, notamment la région Île-de-France autour de la capitale, qui représente environ un tiers de toutes les communes utilisant des caméras pour surveiller les conducteurs (163 au total).
La concentration la plus dense de communes équipées de zones a été constatée dans les départements suivants : Seine-Saint-Denis (avec 28 communes), Bouches-du-Rhône (27) et Nord (25).
Quelles sont ces zones ?
Ces zones désignent des zones où les autorités suivent le comportement des conducteurs au moyen de la vidéosurveillance par caméra.
Ces caméras de vidéosurveillance en direct peuvent enregistrer plusieurs types d’infractions, y compris des délits en plus des infractions de circulation et routières.
Sur son site web, la Délégation à la sécurité routière, l’agence française de sécurité routière, recense douze infractions pouvant être sanctionnées par la vidéosurveillance.
Il s’agit de : non-respect de l’arrêt au feu rouge et des panneaux d’arrêt ; excès de vitesse ; non-respect des distances de sécurité entre les véhicules ; entrée illégale dans une voie réservée aux bus ou aux taxis ; non-port de la ceinture de sécurité ; utilisation du téléphone portable au volant ; arrêt ou stationnement sur les bandes d’arrêt d’urgence ; franchissement des lignes continues ; non-respect des règles de dépassement ; arrêt dans les zones réservées aux vélos aux feux ; non-port du casque sur un deux-roues motorisé ; conduite sans assurance.
Cependant, cette liste a depuis été élargie et comprend désormais des infractions telles que la conduite à contresens, les infractions au passage à niveau et les restrictions locales de sécurité liées aux ponts et à l’accès routier.
Les zones peuvent compter des centaines de caméras à l’intérieur d’elles, qui suivent les conducteurs sur des dizaines de routes.
À Villeneuve-d’Ascq, une commune qui compte un peu plus de 60 000 habitants, on compte environ 400 caméras dans la zone de vidéosurveillance.
Des agents humains examinent les images des caméras en direct pour confirmer les infractions, avant d’envoyer une contravention, le plus souvent par courrier. Cela signifie que les caméras ne sont pas entièrement automatisées, mais s’appuient sur des lectures humaines.
Les agents varient mais peuvent provenir de plusieurs corps, notamment des policiers, des gardes champêtres (une catégorie de fonctionnaires chargés de la police en milieu rural), des agents de surveillance de la voie publique (agents d’exécution civile), ainsi que des fonctionnaires et du personnel des collectivités locales.
À l’exception de la police nationale et de la gendarmerie, les agents sont nommés par le maire pour examiner les images.
Aucune donnée sur le nombre exact d’amendes émises par ces caméras spécifiques n’est disponible, mais le nombre total de procès-verbaux électroniques (amendes électroniques) émises entre 2024 et 2025 a augmenté de 2,3 %, atteignant 12,9 millions.
Ce chiffre concerne toutes les amendes émises numériquement par les autorités de répression, et inclut les amendes émises par des agents contrôlant les caméras CCTV, bien qu’aucune ventilation nationale ne soit disponible indiquant combien d’amendes proviennent de la vidéosurveillance.
Pour comparaison, les radars de vitesse en France ont délivré 15,2 millions d’amendes en 2025.
Notez que ces caméras de vidéosurveillance ne doivent pas être confondues avec les radars. Bien que des reportages dans les médias français l’année dernière indiquaient que les radars pourraient vérifier d’autres infractions telles que le non-port de la ceinture de sécurité, ceux-ci doivent encore être approuvés en France.
Comment les conducteurs peuvent-ils repérer ces zones ?
Toutes les zones où de telles caméras sont installées doivent être indiquées, comme l’exige l’autorité de protection des données française, la CNIL (Commission nationale de l’informatique et des libertés).
Cependant, les conducteurs ignorent souvent qu’ils entrent dans ces zones et ne recherchent donc pas les panneaux indiquant l’entrée dans une zone.
« Cela crée une charge mentale. Il est difficile de conduire parfaitement ; des lapses d’attention peuvent arriver », a déclaré Stéphane Curtelin, directeur marketing de Coyote, au Figaro.
Aucune liste officielle des communes utilisant la vidéosurveillance pour les conducteurs n’est disponible, mais une liste non officielle peut être consultée ici, bien qu’il soit à noter qu’elle peut ne pas être à jour.
Alternativement, les conducteurs peuvent utiliser des applications et des dispositifs qui informent sur l’emplacement de ces zones, y compris Coyote, dont le logiciel est disponible en anglais.
Cependant, les applications ne peuvent pas indiquer l’emplacement exact des caméras.
