Les deux autoroutes les plus récentes de France ont fait les gros titres après que l’ouverture de l’A69 entre Castres et Toulouse ait été retardée à nouveau, et que des travaux aient commencé sur l’A412, alors que les juges examinaient encore les objections qui lui étaient opposées.
Des manifestants, notamment des habitants locaux et des agriculteurs, sont sortis chaque jour en octobre pour tenter d’arrêter l’abattage d’arbres le long du tracé de 16 km de l’A412 entre Thonon-les-Bains en Haute-Savoie et les banlieues françaises de Genève.
« Il y a un groupe de 500 personnes prêt à sortir pour tenter d’arrêter les machines, et elles le font par relais au cours de la semaine lorsqu’elles peuvent concilier cela avec le travail », a déclaré Anne Lassman-Trappier, présidente de France Nature Environnement Haute-Savoie, à The Connexion.
« Habituellement, il y a au moins une douzaine de manifestants sur place, mais les machines sont protégées par les gendarmes et elles défrichent jusqu’à un hectare par jour – alors que nous contestons toujours le document environnemental signé par le préfet. »
Les week-ends, des familles se rendent sur le site pour des protestations festives.
« Dernière marche » contre l’A69
L’A69, initialement prévu pour une ouverture en septembre, a vu sa date d’ouverture révisée à la mi-octobre, puis les médias locaux indiquent qu’elle ouvrira désormais début novembre.
Dans le même temps, environ 1 000 manifestants ont mené une pacifique « dernière marche » sur le site plus tôt ce mois-ci.
Ils ont marché jusqu’au site forestier, aujourd’hui détruit, où des habitants vivaient dans des cabanes dans les arbres pendant plus d’un mois dans le but d’arrêter la route.
Les tarifs pour la nouvelle autoroute de 53 km ont été publiés par l’exploitant Atosca, qui a indiqué qu’un trajet aller-retour entre Castres et Toulouse coûterait 17 € aux automobilistes.
Il n’y a pas de postes de péage sur la route et les usagers paient soit avec un badge, soit en espèces chez un buraliste dans les trois jours suivant l’utilisation de la route, soit en ligne.
Tarif ‘fiasco’
Pendant la majeure partie de la période de construction, les autorités locales qui soutenaient fortement le projet ont déclaré qu’elles pensaient que le tarif aller-retour serait d’environ 13 €.
Une partie de la raison du tarif de 17 € était une décision du Conseil d’État, la plus haute juridiction administrative française, selon laquelle une subvention de 33% sur les péages proposée par un regroupement d’autorités locales était illégale.
« C’est un fiasco pour les portefeuilles des usagers de l’A69 et l’État en est responsable », a déclaré Christophe Ramond, président du conseil départemental du Tarn et membre du parti socialiste d’opposition.
Il a signé une lettre commune protestant contre les tarifs, qui a été envoyée au gouvernement et qui appelait à une « réunion d’urgence » afin de trouver un moyen de réduire les prix.
Les péages sur les autoroutes françaises sont fixés après des négociations entre le gouvernement et les opérateurs, qui disposent généralement d’une durée de 30 ans pour couvrir le coût de construction de l’autoroute, son exploitation et le maintien des actionnaires heureux.
Une députée toulousaine, Christine Arrighi, membre du groupe Les Ecologistes – EELV au parlement, s’est fortement opposée à l’A69 et a pris part à la manifestation d’octobre.
Elle a déclaré à l’AFP : « Je déplore que, après avoir affiché leur soutien total à ce projet qui détruit l’environnement et ruineur, tout en dénigrant quiconque s’y oppose, ces autorités élues prétendent être surprises et trouvent les tarifs exorbitants. »
En tant que rapporteuse pour un groupe parlementaire qui s’est penché sur le financement du projet, elle avait soutenu que la subvention de 33% proposée par les autorités locales était illégale car elle modifiait substantiellement les termes du contrat remporté par Atosca lors d’un appel d’offres public.
La bataille de l’A412 se poursuit
Pour l’autoroute A412, Mme Lassman-Trappier a indiqué que les 20 groupes environnementaux, agriculteurs, chasseurs et particuliers qui avaient formé une coopérative étaient déterminés à poursuivre la procédure judiciaire.
« Ils coupent les arbres et causent des dégâts irréversibles, mais ils n’ont pas encore déraciné les racines, ni commencé les énormes travaux de terrassement qui détruiront des pâturages et des zones humides », a-t-elle déclaré.
« Nous ne pouvons pas simplement accepter qu’ils puissent forcer leur passage face à l’opposition locale, c’est pourquoi nous poursuivons l’action en justice. »
Une autre affaire déposée par la ville de Genève devait être entendue à la fin du mois d’octobre.
Genève a aidé à financer les travaux de modernisation de la ligne ferroviaire entre Thonon-les-Bains et la ville, et affirme que l’argent dépensé sur l’autoroute serait mieux utilisé pour améliorer les services ferroviaires.
Les autorités locales affirment que la route principale entre Thonon-les-Bains et Genève, qui est un mélange de deux voies et de quatre voies, est utilisée par jusqu’à 20 000 véhicules par jour, et que l’autoroute est nécessaire pour des raisons de sécurité.
« Il y a des embouteillages quotidiens lorsque des travailleurs vont et viennent à Genève, où les salaires sont trois fois plus élevés qu’en France, mais c’est pareil dans la plupart des villes », a déclaré Mme Lassman-Trappier.
« Les autorités locales semblent coincées dans un état d’esprit des années 1980, lorsque l’autoroute a été évoquée pour la première fois, et elles ne voient pas que le monde a changé, sans doute à cause des puissants lobbys des constructeurs d’autoroutes et des financiers qui en profiteront. »
Une procédure judiciaire contre l’autorisation environnementale délivrée par l’État est toujours en cours, avec un jugement attendu en juin 2027.
D’autres projets routiers en France
Un autre projet autoroutier, l’A31bis, qui est une route de 7 km, comprenant un tunnel de 2,8 km entre Richemont dans le département de la Moselle et la frontière luxembourgeoise, suscite également l’opposition à l’approche de l’obtention du permis de construire final.
Les opposants estiment qu’il est inutile et trop coûteux, nécessitant l’acquisition forcée de bâtiments industriels pour le tunnel.
Les travaux sur la route devraient commencer en 2030 dans le cadre d’un projet qui verra l’A31 passer de quatre à six voies.
D’autres projets d’autoroute approuvés incluent l’élargissement de l’A10 près de Poitiers de quatre à six voies, un élargissement similaire de l’A13 en Normandie, et la transformation d’une partie de la N12 en une autoroute appelée A120 près de Dreux, également en Normandie.
A proximité d’Arles, dans les Bouches-du-Rhône, il est prévu d’ajouter une déviation à l’autoroute A54, et dans le département de la Gironde il est prévu d’élargir l’A63 de quatre à six voies.
