conduite
« Le non-paiement doit être traité comme une erreur à corriger et non comme un crime »
Les nouvelles autoroutes à flux libre en France n’ont pas de postes de péage. À la place, des caméras enregistrent les véhicules qui passent, et les conducteurs doivent payer de façon indépendante dans les 72 heures.
Mais les critiques estiment que les conducteurs disposent de trop peu de temps ou d’informations pour payer, ce qui entraîne un nombre d’amendes inutilement élevé.
Le système est également critiqué pour être trop exposé à l’exploitation par des arnaqueurs.
Les autoroutes à flux libre fonctionnent sur l’A13 et l’A14 entre Paris et la Normandie, sur l’A79 dans l’Allier, et la sortie 36 à Boulay, dans la Moselle, sur l’A4.
L’A69 entre Castres et Toulouse dans l’Occitanie doit utiliser le système lorsqu’il ouvrira, et le gouvernement étend le système à de nouvelles concessions d’autoroute, citant des avantages environnementaux et d’autres.
L’absence de barrières contribue à réduire le risque d’accidents mineurs, diminue le temps de trajet et économise du carburant, selon le gouvernement, réduisant ainsi les émissions de carbone dans le processus.
Que se passe-t-il si vous ne payez pas ?
Les conducteurs disposent de 72 heures pour payer et aucune lettre de rappel n’est envoyée.
Si le paiement n’est pas reçu, un avis d’amende est envoyé à l’adresse enregistrée du véhicule, incluant le péage dû et une surcharge de 10 € si le paiement est effectué dans les 15 jours. Cela passe à 90 € si payé entre 16 et 60 jours et à 375 € après deux mois.
En 2025, les frais de retard ont rapporté 25 millions d’euros à Sanef, qui exploite les autoroutes dans le nord et l’est de la France, sur le réseau entre Paris et la Normandie, affirme Le Canard Enchaîné.
Des panneaux bleus rectangulaires avertissant les conducteurs qu’ils approchent d’une section à flux libre sont placés à environ 2 km avant la section, tandis que son début est signalé par un panneau bleu rond officiel.
D’autres panneaux rectangulaires tout au long de l’itinéraire fournissent des informations sur la manière de payer le péage, avec un dernier rappel aux sorties et à la fin de la section de péage.
Le paiement peut être effectué automatiquement via un tag de péage électronique ou via le système de paiement Nirio, disponible chez les buralistes participants.
Une autre option est le paiement en ligne via des plateformes gérées par les opérateurs d’autoroute, bien qu’il ait été rapporté que les trajets peuvent mettre jusqu’à 24 heures pour apparaître sur le site de Sanef, donnant aux conducteurs une fenêtre de paiement de seulement 48 heures, plutôt que les 72 heures promises.
Avertissements d’arnaques
Si le système est étendu plus largement, on pense que les sociétés d’autoroute pourraient réaliser d’importantes économies, le coût des lecteurs de plaques d’immatriculation pouvant être compensé par une réduction des dépenses liées à l’entretien et au personnel des postes de péage.
Signal-Arnaques, la plateforme communautaire où les utilisateurs peuvent signaler les arnaques, a averti que des fraudeurs tirent profit de la confusion en envoyant de fausses relances ou demandes de paiement.
Il recommande que les conducteurs s’inscrivent auprès de l’opérateur autoroutier concerné avant leur trajet – Aliae si voyage sur l’A79, ou Sanef pour l’A13 ou l’A14.
Ceux qui ne s’inscrivent pas et ne disposent pas d’un tag de péage électronique devraient programmer un rappel personnel 24 heures après le trajet, conseille le site.
Les législateurs devraient examiner un amendement à la loi-cadre sur le développement des transports dans les semaines à venir qui pourrait étendre la période de paiement sans pénalité de 72 heures à un mois entier. Même si cela aboutit, la mise en œuvre serait loin d’être imminente.
Un conducteur britannique reçoit une amende inattendue
Julian Bion, professeur à la Birmingham Medical School, a reçu en juin une amende inattendue émise par la société britannique Euro Parking Collection après avoir conduit sur l’A79 dans l’Allier en mars.
« Nous n’avons vu aucun panneau indiquant que c’était une section à péage », a-t-il déclaré. « Nous avons payé tous les péages aux postes de péage comme nous le faisons habituellement pour le reste du trajet. »
Son français est « passable » et il affirme être familier avec les autoroutes et capable de lire les panneaux sans difficulté.
Euro Parking Collection est connu en France pour une affaire juridique déposée contre lui par des propriétaires de véhicules immatriculés en France qui ont reçu des demandes de paiement – dans certains cas totalisant des milliers d’euros – relatives aux Low Emission Zones et Ultra Low Emission Zones de Londres, et au Dartford Crossing. Les propriétaires affirment que la société a obtenu leurs coordonnées d’enregistrement de manière illégale.
Le professeur Bion n’a pas pu trouver trace de son numéro d’immatriculation et de son amende sur le site de l’opérateur du flux libre A79, Aliae, lorsqu’il a tenté de payer l’amende directement.
Lorsqu’il a tenté à deux reprises de saisir ses coordonnées sur le site d’Euro Parking Collection, il n’a pas pu le faire car il n’avait pas reçu les e-mails de confirmation.
Il a contacté l’entreprise et on lui a dit qu’il y avait un retard de « plusieurs semaines », mais au début du mois de septembre il n’y avait eu aucun changement.
« À mon avis, l’utilisation de la tarification par reconnaissance de plaque d’immatriculation doit être clairement affichée à l’entrée du système Aliae et le non-paiement dans un premier temps doit être traité comme une erreur susceptible d’être corrigée, et non comme un crime nécessitant une punition », a-t-il déclaré.
« L’entreprise qu’ils utilisent pour collecter les péages impayés au Royaume-Uni nécessite également une enquête sur l’inaccessibilité. »
Aliae n’a pas répondu lorsque nous avons posé des questions sur le cas du Prof Bion.
Les amendes de péage françaises peuvent-elles atteindre les conducteurs britanniques ?
Depuis le Brexit, la France n’a plus le droit formel et automatique d’obtenir les coordonnées des conducteurs britanniques à partir d’une seule plaque d’immatriculation – le même système utilisé entre les pays de l’UE.
Cependant, comme The Connexion a rapporté, les amendes ont continué d’arriver à des adresses au Royaume-Uni.
Des demandes au cas par cas restent possibles. Les autorités françaises – via Antai, l’agence des amendes automatisées – peuvent encore présenter des demandes individuelles à la DVLA britannique pour obtenir les coordonnées d’un propriétaire de véhicule spécifique, dans le cadre de mécanismes plus larges d’assistance juridique mutuelle.
Notre propre enquête en 2025 a révélé que, malgré des dizaines de milliers d’amendes pour excès de vitesse émises en France et envoyées à des adresses britanniques ces dernières années, les chiffres officiels indiquent que la DVLA n’avait pas transmis de données à la France par le biais de ces canaux formels depuis janvier 2021.
On pense que bon nombre de ces amendes proviennent des sociétés de location de voitures où les adresses des conducteurs sont enregistrées.
